包裹“扔”到驿站不给送快递费凭什么还收原价

“我在家呢，能不能把快递送上来？”“你去快递驿站拿吧，现在都不送上门。”你有没有碰到过这种情况？

不知道从什么时候起，很多快递员都不送货上门了，而是把包裹直接放快递驿站，快递员为何喜欢这么干？快递驿站老板能凭此赚到钱吗？

无惧投诉、不肯上门部分快递直接放进驿站

近来，不少消费者反映，一些快递几乎不再送货到家，“原来打电话过去要求送到家，快递员或快递驿站老板还会送来，现在打电话都不会送，直接扔快递驿站。”

不过也有一部分用户对此无所谓：“白天上班不在家，送到驿站刚好下班去取，挺方便的。”

据不完全统计，现在只有京东快递、顺丰，以及一些生鲜平台会送货上门，韵达、圆通等快递在很多城市几乎都不再送货上门。EMS也有一部分快递会直接放驿站或快递柜。

但实际上，江苏、浙江等地邮政管理部门都曾表示，快递员未征得用户同意就把快递投到快递柜属违法行为，用户可向快递企业投诉。还有地方消保委称，快递公司将快递放入快递柜前，应征得消费者的同意。

驿站方面虽然没有明确提到，但《快递暂行条例》明确规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

不过记者在采访中了解到，给快递员和快递企业打投诉电话基本没用。有消费者明确标注“拒绝驿站代收，否则拒收+投诉”，结果包裹依然被扔到了快递驿站，投诉也无用，快递员依然我行我素。

据记者了解，如果快递企业对投诉不予回应，消费者还可登录国家邮政局申诉网站或拨打邮政业消费者申诉电话“12305”进行投诉。国家邮政局披露的2020年11月邮政业用户申诉情况显示，对快递企业有效申诉处理满意率为96%。除此之外，消费者在必要时还可以选择到法院起诉。

消费者不满意为何站长也不赚钱？

“一般消费者认为快递驿站里面有成堆的快递，又不用挨个去送，这是一个‘坐等数钱’的好买卖，可现在并不是这样。”有快递驿站老板侯衫(化名)对记者表示，“快递驿站越来越不好干。”

“2018年时，我们每扫出一件快递赚1元，现在快递公司送来的件是8毛钱，快递员送来的是5毛钱，收益越来越低。”侯衫称。

据了解，在2018年，侯衫所在的小区只有他开的菜鸟驿站，后来又来了“妈妈驿站”，丰巢、京东等企业的快递柜也跟着出现，快递末端服务的同行竞争加大。

“收益每况愈下，那时候平均一天有300个件，也就是赚300元；现在差不多150个件，即便全是8毛的件，也才120元，还有5毛的呢，你算下，一天才能赚多少？”

记者注意到，目前该驿站除了送快递，陆续开通了送水、卖液化气等服务来增加收入。

在低线城市，快递驿站的竞争更加残酷。河北某快递驿站老板称，“感觉被坑了，除了开驿站时平台会给附近的快递员电话支持，其余成本都需要自己承担。”

“如果想让快递员在自己这儿多放快递，只能挨个打电话去谈，每个快递员都不一样，而且要价高了，快递员就放别的驿站，最后只能打价格战，现在最低的每个快递3毛钱，甚至2毛钱也让放。”快递员数量增速远低于快递业务增速

不仅仅是收益，快递驿站带来的其他负面效应也开始显现。

据侯衫称，他原来是快递员，后来快递驿站出现后，他就被裁掉了，“当年有大批我这样的快递员被裁，因为快递公司只需一些快递员直接开车到快递驿站卸货就行了，不用挨家送的话，用不了这么多快递员。”

不过，一些驿站平台公布的数据则显示，行业还在增加就业岗位。例如，菜鸟裹裹发布的2020快递员报告显示，过去一年，菜鸟裹裹新增3万专职快递员就业。

但据记者了解，菜鸟裹裹鲜有自营的快递员。其模式为：消费者使用菜鸟APP、支付宝、闲鱼等产品进行线上预约时，由圆通、韵达等菜鸟物流伙伴提供的快递员上门取件。这些快递员本来就在自己所在的快递公司或快递网点入职。

有行业专家分析，现在快递员数量之所以还在增长，是吃了快递业务量快速增长的红利，实际上受无人配送、驿站、快递柜等影响，快递员数量增速远低于快递业务增速。这一现象可从顺丰控股的财报中得以佐证。

顺丰控股2020年半年度报告显示，报告期内公司实现速运物流业务件量36.55亿票，同比增长81.27%。截至2020年上半年，公司拥有各种用工模式收派员约35万人。

而2019年末，顺丰控股拥有各种用工模式收派员约32.03万人。这意味着，2020年上半年，顺丰仅增加了约3万名各种用工模式收派员，约增长9%，增速低于速运物流业务件量。

基本小时工资较低快递员高收入靠高强度加班

侯衫一直想不通的一件事是：快递业务量越来越大，部分快递员反映不赚钱，驿站收入也越来越低，钱都去哪了？

国家邮政局预计2021年快递业务量将达到955亿件，同比增长15%左右，业务收入完成9800亿元，同比增长12%左右。

中国社会科学院发布的2021年度《社会蓝皮书》显示，快递员工平均月薪4859元。快递员的高收入依靠高强度加班，基本小时工资较低。

与此同时，驿站平台和快递公司赚了个盆满钵满。据了解，一般快递驿站都会收取加盟费，但给加盟驿站提供的帮助有限，这几乎是一本万利，而丢件则由加盟驿站或快递员承担。

上市快递企业财报显示，顺丰、韵达、中通、申通2020年前三季度全部盈利，不过营收和净利润增速有升有降。如，市场份额比较大的中通快递实现169.57亿元收入，较上年同期增加16.9亿元；不过调整后净利润32.99亿元，较上年同期减少3.62亿元。

至于和快递驿站发挥几乎一样的功能的快递柜，有网友称，“快递费没有降，快递不送到手，我还得去快递柜收件，延时还得另付费，这生意想得真美呀。”（据中国新闻网）

●马上评

让快递员“背锅” 只会令企业负重难行

近年来，快递公司分拣员粗暴分拣、快递员损坏快件等问题频频发生。而单件派件费少，每单快递员只能挣几毛钱，也让快递员更急于多送单，不与用户商量就将快递放在快递柜的现象也就变得更为常见。而不仅是降低单价，一些快递企业也会将服务质量低的问题完全推至快递员身上，比如对快递员的严苛考核，一旦用户投诉，就会克扣快递员工资，从几十到几百不等。在这种情况下，并不会增加快递员的工作积极性，反倒会更加打消快递员的工作热情，会让这一行业更难吸引劳动力、留住劳动力，从而继续降低服务质量，由此形成一种恶性循环。

近年来，快递行业服务质量差屡屡受到消费者诟病与投诉，这与企业一味将经营压力转嫁给快递员，在快递员身上削减经营成本有很大关系。现在负面效应已然显现，行业亟需改弦易辙。对此，不仅要善待劳动者、善待快递员，还要制定合理的考核机制，不能一有什么问题就让快递员“背锅”。走出低价竞争的泥潭，才能从根本上缓解企业的经营压力，提高服务质量，进入良性竞争的健康发展正轨。（戴先任）

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