国内一箱难求 欧美堆积如山

作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有一套完整的运转流程。以海运为例，港口码头系集装箱的中转站，出口企业从货代处订舱订柜，经过出口报关之后，大半挂车组成的拖车车队到集装箱堆场提箱，待集装箱装满货物后送至港口码头出口；班轮载着集装箱到达目的地港口后，当地货主安排清关、提柜、卸货，还箱至码头堆场；当地出口企业订舱、提柜、装货后，集装箱再由班轮流转回国内。

但是，全球范围内的疫情却影响了集装箱运转的效率。

中国集装箱行业协会最近对外发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称，“因感染人数的增加和防疫措施的要求，（大洋彼岸的）货主无法正常从港口和货场把货物运出，甚至有些货物到港后被拒收，造成越来越多的集装箱无序堆存在港口，这种无序堆存导致航运公司的船舶无法按期靠岸和离岸，也影响了集装箱的周转效率。 ”

“欧美等地疫情尚存，港口的劳动力肯定较为短缺，清关速度会放慢，使得到港货物得不到及时卸载，让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。 ”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外，三季度起中国出口业务放量增长，也加剧了集装箱的需求压力。

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