专访曹操出行总经理董凯楠：网约车供应商可能出现倒闭潮，三年后将是行业拐点

记者 | 柯晓斌

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近期，曹操出行总经理董凯楠（下文简称“董”）接受了界面新闻记者的专访。

2015年，传统车企吉利推出曹操出行，作为车企布局网约车的第一块“试验田”，曹操出行成为吉利直接面向用户的产品，经过近五年发展，已经拥有了3300多万的用户。

同时，曹操出行发展的五年中，也是出行行业风云变化的五年。滴滴成为寡头后，以高德为首的聚合平台，曹操出行代表的车企成为网约车的三方主流力量，角逐不断。

2020年，受疫情影响，各大租赁公司（运力提供方）面临着极大的生存挑战，毫无疑问，高度依赖运力方的网约车也正在经历艰难时刻。“网约车的供应商可能会出现倒闭潮，对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募，扩大规模的时机。”董凯楠表示。

董凯楠还认为，目前，网约车在合规化的进程中。2023年开始，网约车将逐步进入定制化、智能化时代，并且将依托车辆打造“第三空间”。

“我们正在研发一些特殊功能去满足特定人群的打车需求，这些功能都会集中在1.0版本的定制车型

以下是专访内容：

尚在投入期

记者：2015年，吉利决定做网约车是出于什么战略考虑？

董：当时吉利还是一家传统的汽车制造商，我们判断汽车的未来一定是电动化、智能化、网联化、共享化的。作为制造商，如果想知道未来，就要下场去做，这样才可能知道用户需求在哪里。

曹操运营到现在，已拥有3300多万用户，通过直接和用户交互，我们获取了更多的用户数据，更加了解了用户对汽车的需求，从而推进吉利对于汽车的研发。

记者：曹操出行的发展符合预期吗？

董：整体来看，是符合预期的，曹操出行和滴滴走的是差异化道路，坚持绿色出行。通过对网约车中新能源汽车的运营，让消费者体验到更多的新能源的汽车。

同时，在目前曹操出行所布局的城市里，至少90%以上的核心桩企数据都掌控在曹操出行手中，通过与合作桩企的互联互通，曹操打造了第一个聚合充电平台，并用在司机端上。司机可通过手机和“曹操充电”互联，在线充电、结账，同时，因为“曹操充电”跟充电企业之间有协议价格，价格上也会相对便宜。

记者：曹操出行目前盈利了吗？

董：在部分城市是盈利的，整体来说是亏损的，现在处于投入期。

记者：曹操坚持“专职”司机的模式，成本较重，如何权衡成本和规模？

董：通过对上下游供应链的整合，提升司机、车辆、运营团队的效率的同时，也可以缩减成本。比如如果有车辆停运，我们可以跟保险公司协商暂时退保，等这辆车再次投入运营时，重新递交保险。另外，如果司机离开所在的城市返回老家，可以持有曹操出行的“护照”，异地提车入职， 这样双轨的举措可以最大限度减少车辆空置的问题。

记者：距离提到“曹操出行”，用户就会想到“网约车”这种强品牌效应有多远？

董：强品牌是依靠规模而形成的，它需要一个过程，在曹操所运营的城市里面，是有一定的影响力的，但整体上，曹操出行的运力尚处于爬坡期。

定制化车型年内将上线

记者：2018年8月，滴滴“乐清事件”之后，你们有什么样的考虑？

董：那段时间，曹操出行的用户、订单量整体呈现上升趋势。曹操出行是B2C模式，车子和司机都由曹操出行直接管理，在合规的进程上会走得比别人更快。越合规，也就越安全。

曹操出行采用的是车辆网技术，可实时对车辆与司机行驶轨迹进行监控，一旦车辆离开电子围栏或到偏僻区域后，车辆会进行报警，后台会实时显示异常。

记者：受疫情影响，网约车的供应商可能会出现倒闭潮，这对于曹操而言是不是机会？

董：是机会。对于存量司机而言，我们把培训搬到了线上。另外，由于大量租赁公司可能会倒闭，很多司机将会面临失业，在此期间，曹操出行会扩大司机规模、提升运力。去年，我们还公布了“对公加盟”计划 ，对符合条件的加盟商进行流量、技术、品牌等赋能。

记者：这次疫情，对于曹操出行而言，有什么机会？

董：疫情期间，每个司机上线后，都要量体温打卡，同时，疫情初期，吉利汽车投入3.7亿元人民币，启动研发具有病毒防范功能的全方位健康汽车。而曹操出行则通过对用户出行大数据的分析与疫情期间司乘双方需求研究，联合吉利商用车集团旗下的伦敦电动汽车公司LEVC，投入研发全方位健康版英伦TX车型。

经过这次疫情，用户的需求会向健康、安全去转移，这对于B2C的平台是机会。

记者：距离用户真正把安全、健康放在第一位，而不是把性价比放在第一位，这个周期大概还需要多久？

董：两三年之内，用户习惯会朝这个方向转移，但需要有一个用户培育的过程。

记者： 很早之前，曹操提出了“定制化”、“移动空间”两个概念，疫情是否加速了这个过程？

董：目前，曹操出行在更新的一款几何A的车型，已实现了部分定制化功能。整个出行行业，肯定会逐步向定制化的方向去发展 。

同时，未来的汽车肯定是智能化的，在近5年的运营过程当中，曹操出行搭建了车联网体系，目前，曹操出行派单机制便是依赖车联网所沉淀的数据而进行，以后，我们可以对车内的空气、温度、音乐等环境实施定制化。

记者：距离真正意义上的“定制化”还有多远？

董：用户很多的需求已反馈到吉利研究院了，定制车型也在研发过程当中，但现在说定制化还为时过早，还有很长的路要走，只有积累了足够多的用户数据，沉淀了足够多的车联网数据，才可能实现定制化。

另外，用户的需求在不断变化，所以哪怕第一款的定制化的车型出来，也要不断进行更迭。

记者： 第一款定制化车型预计什么时候会批量触达用户？

董： 1.0版本的定制化车型预计会在年内上线，在这个版本中，会上线一些特殊功能去满足特定人群的打车需求。

记者：1.0版本它还有哪些想象空间？

董：它会对软硬件做定制化的设计，比如音乐、温度等。

记者：1.0版本会不会是曹操实现弯道超车的机会？从战略上来看，1.0版本对曹操意味着什么？

董：1.0版本是曹操实现弯道超车的机会。电动化是汽车新发展的上半场，智能化将揭开下半场的序幕。1.0版本是曹操出行向智能化方向迈出的一大步。

随着技术、需求不断迭代，还会出现2.0、3.0版本。

三年后将进入“智能化”

记者：去年，滴滴在车内装了车载屏幕，进行流量贩卖，你们也会做这种尝试吗？

董： 这就是我们所说的“第三空间”，在这个空间里，可以提供更多服务给用户。之前，有些平台在车内进行零食售卖的尝试，经过论证，这种模式不成立，因为车载销售涉及流动食品卫生安全问题与车辆行驶过程中的人员安全问题。

在1.0版本定制化车型上，也会安装车载屏幕。

记者：会对其他周边业务进行尝试吗？

董：我们上线了“曹操帮忙”，让司机进行同城配送。关于周边业务的探索，曹操出行会依托其创始股东吉利科技集团，进行战略布局。

记者：业务层面，吉利会给予曹操出行哪些资源上的支持

董：吉利会给予曹操前沿科技及全球化资源等多方面的支持。

3月3日，吉利科技集团打造的台州吉利卫星项目在台州开工，该项目将完成吉利低轨卫星布局，推动吉利“天地一体化”出行生态的发展。未来，低轨卫星布局形成后将提升导航精确度达厘米级，曹操作为集团中直接面向用户的产品，这些布局和尝试一旦成功，都会嫁接到曹操出行的平台上。

同时，凭借吉利控股的全球资源网络，曹操出行出海也已提上日程，目前已经在巴黎展开试运营。

记者：曹操出行有专门做项目孵化的团队吗？

董：曹操出行内部有前瞻战略事业部，专门用来研究和大出行领域相关的业务，包括自动驾驶。

记者：这个部门大概有多少人？

董：将近100人。

记者：目前，网约车的发展处于一个什么阶段？

董：网约车市场有三个阶段，第一阶段是滴滴们培育用户、市场，快速发展的野蛮生长的阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规了，目前，行业处于这个发展阶段；第三阶段会朝着智能化发展，这个阶段可能要到2023年才开始。

记者：2023年，是不是网约车行业的拐点期？现在处于最后的冲击阶段？

董：2023年的确将是网约车行业的拐点期，整个行业将进入考验产业链和核心技术掌握能力的产业变革期，5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术将重塑我们未来的出行方式。

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