造车新势力阵营现强弱分化 一些车企已交付过万辆，一些车企则缺席车展、量产难实现；专家认为凭借产品和技术才能赢得市场青睐

随着广州车展落下帷幕，汽车行业的年终盛宴步入尾声。在此次广州车展上，以往甚是喧噪的造车新势力鲜闻声音，甚至缺席。

与此同时，有消息传出，FCA或将收购法拉第未来和金康新能源中的一家，为其电动车开发提供技术。

有业内人士认为，造车新势力或正逐步偏离汽车市场的步伐，许多企业甚至难以维系，造车新势力出现强弱发展问题，分化更加明显。面对品牌、技术、产品的重重考验，让造车新势力成长为一家靠谱的企业变得十分艰难。

新势力分化严重

近几年，伴随着新能源汽车产业扩张，智能网联、人工智能的兴起，任何一家造车新势力都可以称得上是风头正盛。但随着今年车市寒冬、新能源汽车市场罕见下滑，造车新势力们日渐式微。

本次广州车展，蔚来、小鹏、威马、爱驰、哪吒、天际、拜腾、KARMA、前途、SERES（赛力斯）等造车新势力带着旗下新车参展。有业内人士向新京报记者表示，如今，造车新势力早已进入后半程，“真枪实弹”的产品和交付才是证明其实力的关键。

以头部企业蔚来、威马、小鹏汽车来看，据今年10月销售数据显示，蔚来汽车交付量达2526辆，威马汽车交付2056辆，小鹏汽车交付603辆。截至目前，3家企业交付量均过万辆。除已实现量产交付的企业外，拜腾、天际、前途汽车等多数车企都处于新车预售阶段或前期量产阶段。

不过，未参展的理想汽车、零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车等却是几家欢喜几家愁。

就理想汽车而言，此前其备受瞩目的理想ONE宣布延迟一个月至12月交付，新车在11月20日宣布量产下线，并将于12月上旬开启全国用户的批量交付，也算是终于开启了交付之路。

而零跑汽车目前在售车型为零跑S01。数据显示，自6月底交付以来，零跑汽车7-9月份交付量仅为509辆，距离今年交付1万辆的目标相距甚远。

游侠汽车自成立以来，经历A轮、B轮以及B+轮等三轮累计融资，规模超过12.5亿美元，但首款车型至今未能量产。不久前，游侠汽车还因工厂改建传出停工风波。

这似乎也在一定程度上反映了市场的强弱分化。全国工商联汽车商会秘书长曹鹤曾在接受采访时表示，造车新势力确实存在强弱发展问题，随着新能源车市连续下行，补贴退坡等因素叠加，新势力阵营分化更加明显。

技术更值得市场青睐

如果说人们认知中的造车新势力都或多或少地热衷于营造品牌、喊口号，但毋庸置疑的是，造车新势力们无一例外都重视对技术的投入，这也是传统车企收购造车新势力、与其合作的关键所在。

FCA方面在收购法拉第未来和金康新能源中也坦言，意图通过收购获取技术和产品等方面的优势，加速其电气化之路。

显然，尽管在造车产业链上不具备规模优势甚至濒临生存困境，但也正因其轻资产、重技术的运营管理方式，让造车新势力们值得市场的青睐。

事实上，国内传统车企与造车新势力的合作也并不少见。

拜腾汽车与一汽集团的牵手就是典型例子。据公开信息显示，一汽集团多次领投拜腾汽车融资，并助力其通过收购天津一汽华利曲线获得造车资质。对拜腾汽车而言，背靠一汽集团为其在造车新势力中突围提供了便利条件。

2018年，拜腾汽车与一汽集团签署战略合作框架协议，双方将发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，同时拜腾汽车也将发挥其技术优势，加速双方在智能新能源车领域的布局。

新能源汽车产品硬实力的竞争时刻正在来临。一位业内分析人士向新京报记者表示，无论是造车新势力还是其他，核心竞争力都是由产品和技术决定的，这是所有企业都明白的道理。在补贴即将消失之际，造车新势力企业提升自身的技术水平、打造更具市场竞争力的产品，才是成为一家行业认可的“靠谱”企业、赢得市场的关键目标。

新京报记者魏帅

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