共享汽车为何一地鸡毛

在经历资本狂欢后，共享汽车行业变得愈发冷静。共享汽车“坟场”频现，部分共享汽车平台倒闭，即便是背后有雄厚资金实力的巨头车企，也陷入共享汽车业务的困境。短期不能盈利似乎已成为目前共享汽车的业内共识。

“雷声”不断

据中国电子商务研究中心数据，2017年，共享汽车以764.59亿元的融资金额成为当年获投金额最高的领域。不过近两年来，共享汽车领域却不断“爆雷”。共享汽车平台友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年初，途歌被用户投诉退押金难，如今途歌已多次被列入失信名单。而盼达用车也同样遭遇“押金门”。

有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，上千辆已经报废的共享新能源汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上。这个地方是环球车享汽车租赁公司第一代运营车辆下线后的存放点。

“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦此前对记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但很多共享汽车平台已相继停止运营，整个行业还没有真正的成熟。

盈利太难

咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及保险（26%），而关注汽车品牌的用户仅占5%。

一方面，共享汽车行业普遍存在审核不严、监管缺失等问题，这造成了共享汽车安全问题问责不清晰。另一方面，共享汽车便利性低下、网点分布不均、取车还车难等无法满足用户随用随取的需求，车内卫生及售后服务差、安全系数低等问题使得用户体验感不高。

然而，短期不能盈利似乎已成为目前共享汽车的业内共识。包括GoFun出行、EV-CARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利，这为其未来发展增加了难度。EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。综合第一财经报道

新闻推荐

对于中老年消费需求，旅游市场的反应依然滞后 【产经观察】老年旅游消费需要开发对应产品

携程与万事达卡在北京联合发布的《2019中国跨境旅行消费报告》显示，2019年，已经基本步入退休年龄的50后，出境游人均单次消费...