【深度】捷豹路虎脱困

相较于一年前，英国豪华汽车公司捷豹路虎还在销量不振和经销商的抱怨声中挣扎。如今，情况正在改善。

双增长和全球新研发中心

英国当地时间10月28日，捷豹路虎在惠特利公布2019/20财年第二季度（2019年7-9月）财报，本季度实现营收、盈利的双增长。

财报数据显示，受益于全球销售表现2.9%的同比增长，捷豹路虎营业收入在该季度同比增长8.0%，达到61亿英镑。

其中，中国市场贡献显著，销量增幅高达24.3%。从产品表现来看，全新一代路虎揽胜极光在全球市场大受青睐，销量增长54.6%，路虎揽胜运动增长17.5%。

与此同时，本财季捷豹路虎实现税前盈利，达1.56亿英镑，EBIT（息税前利润率）为4.8%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为13.8%。自由现金流相较去年同期大幅增加5.59亿英镑。

对于本季度财报，捷豹路虎全球CEO施韦德教授（Prof Sir Ralf Speth）表示：“我们始终坚信，高效的运营及业务管理、屡获殊荣的产品与不断创新的技术，是我们成功的基石。本季度的盈利与营收双增长充分说明了我们的坚持和努力得到了积极的回报。”

“在豪华汽车市场中，捷豹路虎率先做出降本增效的决策，直面市场挑战。‘Project Charge’计划的有效落实，助力了全球业绩的进一步提升。特别值得一提的是，中国市场的一系列改善措施，成效显著，这令我们倍受鼓舞。”

截至本季度末，降本增效行动（Project Charge）共实现达22亿英镑的运营绩效改善。该项目有望在2020年3月31日之前实现25亿英镑的目标。

财报发布前的30天，捷豹路虎做了一件关乎这家品牌未来的事情——把分散在英国各地，捷豹和路虎各自为政的研发中心聚集在一起，成立了一个新的协作一体化研发中心

480个足球场——这是捷豹路虎在其位于英国华威郡盖顿（Warwickshire, Gaydon）总部创新工程中心的占地面积。

这里的前身是英国皇家空军（RAF）基地，这座占地880英亩的建筑集群与另一家英国豪华汽车品牌——阿斯顿·马丁毗以为邻。

随着耗资50亿英镑扩建工程的竣工，盖顿总部创新工程中心将成为1.3万捷豹路虎人脑力激荡的新场所。

研发中心负责人告诉界面汽车，约280位来自全球各地、拥有不同行业背景的设计人才将在此合作，他们将时尚、手表、体育以及游戏设计领域的专业知识融入汽车设计中。

该设计中心也是捷豹路虎自创立来以来，首个专用独立的设计中心。相较原设计工作室，捷豹全球设计中心的总建筑面积增加了33%，使设计师团队可同时制作20个全尺寸油泥模型。

由此，捷豹路虎盖顿总部创新工程中心也成为英国面积最大的生产制造基地。

施韦德教授（Prof Sir Ralf Speth）认为，拥有更大面积的总部创新工程中心会比之前具备更高效率，建筑内集成了设计、工程、制造和采购部门。他们都会全力以赴地为当代和下一代捷豹路虎车型持续不断地贡献力量。

如此在同一片屋檐下的高度集成化部门协作在捷豹路虎历史上尚属首次。

而此刻的捷豹路虎，最需要的气质就是团结。

中国贡献和“头等大事”

距离盖顿总部1万公里的中国市场，从近5个月捷豹路虎交出的答卷来看，捷豹路虎正在脱困。

今年，捷豹路虎在华零售表现实现连续5个月的两位数逆势增长——5、6、7、8、9月分别同比增长10%，23%，40%、17%、18%——这在一年前是不可想象的一个数字。

“单月增长 40%”——在2019年的汽车市场里几乎是奢望，即便放在车市销售狂飙突进的年代，“40%”依然是一个充满诱惑力的魔法数字。

“捷豹路虎在过去半年中做了很多调整，不仅有产品的调整，更多是针对体系的主动调整。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆说，“销量提升是一个过程，过去5个月销量的增长，只是主动调整的结果之一。”

在内部被称为“1.0阶段”的主动调整中，潘庆做了三件事：第一步是“更简化”，让所有的流程化繁为简；第二步是“更现实”，当期望与体系能力不匹配时，就必须主动调整供需关系；第三步是“更及时”，对市场反馈做出快速反应。

“去年4月份后，我们就看到了市场下行趋势，主动调整就是为了更好地应对严冬。”潘庆补充道。

中国市场销量回升固然是好事，但却不是“中国掌舵者”潘庆的“头等大事”。

“销量对企业的可持续发展来说，肯定很重要，但不是最重要。捷豹路虎不是将中国市场简单地定位于销售市场，而是希望将其打造成捷豹路虎全方位的战略核心。

在捷豹路虎新的发展蓝图中，有三大要素对未来至关重要：第一是质量，第二是创新，第三是盈利。这其中，经销商盈利能力的提升至关重要。”潘庆告诉界面汽车。

“目前经销商的库存绝对值和相对值都已降到了三年来的最低点，销售质量，如顾客感知何和经销商配合度也得到了显著提升，它们带动了捷豹路虎市场网络的整体正向发展。”

解开捷豹路虎“中国难题”的关键之匙，需要的是在正视问题后的痛苦蜕变历程中，不断做减法；需要的是在行业一片哗闹时踏准节奏，走在时间的前面；需要的是以更现实和朴素的心态面对最不可或缺的合作伙伴——经销商，让他们实现盈利。

产品攻势和朋友圈扩容

与此同时，捷豹路虎同时公布又一核心战略——“产品攻势计划”：至2021年底，捷豹路虎将向中国市场引入包括创新技术、中期改款及全新车型在内的30款新产品，其中包括全新捷豹XEL、“捷豹赛道年”重磅车型捷豹F-PACE赛旗版、新款路虎揽胜运动版，捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV携全新车型也强势回归。

电气化方面，在英国布朗维奇堡（Castle Bromwich）建成全英最大的电动豪华汽车生产基地，该基地将和位于英国伯明翰附近的汉姆斯霍尔（Hams Hall）电池组装中心、伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）发动机制造中心一起，共同组成了捷豹路虎“三位一体”的电动汽车全球制造枢纽，全新纯电动捷豹XJ将在此投产。

在这个汽车业变局的年代，捷豹路虎深知，只有联合才有出路。

捷豹路虎将与宝马集团共同研发电力驱动单元，基于双方在电动化领域的多年深耕和专业优势，通过研发、工程和采购等领域的合作，实现规模经济，满足高端汽车消费者对于电动车日益增长的需求，从而在全球产业变革中促进双方电动化技术的共同发展；

除此之外，与新兴公司捷豹路虎与Waymo公司（前身为谷歌内部的“自动驾驶汽车”项目）建立了长期战略合作伙伴关系，联合打造自动驾驶版本的捷豹I-PACE。

据悉，首批自动驾驶版捷豹I-PACE将于年内开始测试，并将在2020年加入Waymo自动驾驶出行服务。预计两年内，20,000台自动驾驶版捷豹I-PACE将加入Waymo车队，每天可提供100万次出行服务。

捷豹路虎旗下创投机构InMotion已累计向包括Lyft、Voyage在内的15家来自于中国香港、英国、美国的创新出行企业注资，业务涉及汽车共享服务、车载智能、数据分析、旅游、区块链技术等。这一系列投资有助于捷豹路虎在现有产品矩阵的基础上，通过外部投资与内部研发的“双管齐下”，进一步探索全新商业模式及创新科技。

在中国，捷豹路虎与百度（人工智能、云计算）、中国联通（5G和V2X通讯技术）、阿里巴巴集团（智能导航/车载系统/商务生态）、博泰（车联网）、以及宁德时代（电池技术）五大合作伙伴，形成由内到外，由自行主导到开放协作的生态。

施韦德教授（Prof Sir Ralf Speth）表示： 面对未来的可持续发展，捷豹路虎有着清晰的战略布局。“我们将继续保持强有力的产品攻势，加强在汽车电动化领域的探索与开拓，致力于打造‘零排放、零事故、零拥堵’的未来发展愿景。”

对一家进入中国市场不足十年的年轻豪华车制造商来说，急功近利的短浅做法不是最优路径，谋划长远的固本正根才是蓬勃机遇的真正发源地，着眼更长时间维度才能在未来的岁月中，避免第二次在同一个地方掉进困境之河。

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