雏鹰退昨被深交所摘牌 A股退市渐趋常态化投资者切勿“火中取栗”

10月16日，雏鹰退被深圳证券交易所摘牌的同时，创下中国股市重大违法退市首例的*ST长生进入退市整理期。多元化机制显效，令A股市场在2019年迎来退市“大年”，“新陈代谢”渐趋常态化。

A股退市“大年”

10月16日，结束了30个交易日的退市整理期后，曾经风光一时的“生猪养殖第一股”雏鹰退从深交所摘牌，成为第二只因触及“1元退市”标准而离场的个股。

同一天，因下属子公司狂犬疫苗记录造假而触及重大违法退市标准的*ST长生，正式进入为期30天的退市整理期。

2019年以来，沪深两市已有多家公司离场。除*ST上普主动退市、小天鹅等因并购重组退市外，*ST海润、*ST华泽、*ST众和因触及财务类指标而被强制退市。已经或即将进入退市整理期的*ST华信、*ST印纪、*ST大控，因“连续20个交易日收盘价格低于股票面值”，相继步入“1元退市”行列。

这使得2019年成为A股退市“大年”。

屡现“末日狂欢”

10月15日，雏鹰退迎来在A股市场的告别演出。当日其股价盘中数度翻红，全天成交达到1676万元。退市整理期的30个交易日内，雏鹰退有11个交易日成交金额超千万元，最高时超过6000万元。

事实上，发生在退市股身上的此类“末日狂欢”并不鲜见。7月8日退市海润、众和退、华泽退同时迎来最后交易日。众和退盘中最高涨幅一度达到9.23%，华泽退盘中也大涨5%。

业内人士分析认为，退市股摘牌进入倒计时仍被炒作，背后是部分游资对其重新上市的疯狂“押注”。

在A股历史上，的确有退市后重新上市的先例。2014年6月，长航油运因连续四年亏损从上交所退市，同年8月在股转系统挂牌转让。2018年11月，恢复持续盈利能力和持续经营能力的长航油运获准重回上交所。

前海开源基金首席经济学家杨德龙认为，作为航运业龙头，长航油运在航运周期向下时出现亏损，一旦航运周期向上，公司盈利就会释放。加上剥离亏损业务，长航油运得以回归市场。

长航油运的故事让部分游资对退市股趋之若鹜。不过在业界看来，这一案例有其特殊性。业内人士表示，在监管层严把重新上市关的背景下，类似的“起死回生”很难复制。若抱有“赌徒心态”，则难免以失败收场。

切忌“火中取栗”

今年9月，证监会提出当前及今后一个时期全面深化资本市场改革的12个方面重点任务。在“大力推动上市公司提高质量”方面，“畅通多元化退市渠道，促进上市公司优胜劣汰”成为重要工作之一。

而在“加强投资者保护”方面，“推动建立具有中国特色的证券集体诉讼制度，探索建立行政罚没款优先用于投资者救济的制度机制”，意味着投资者维权难题也在逐步求解之中。

值得注意的是，2019年以来，*ST保千、*ST毅达、金亚科技、*ST凯迪、*ST皇台、千山药机、乐视网、*ST德奥、*ST龙力等多只股票分别被沪深交易所暂停上市，其退市也可能已“在路上”。

市场持续“出清”，退市公司黯然离场的场景还将反复上演。而伴随制度的不断完善优化，未来A股有望进一步对标成熟市场，退市周期更短、效率更高。

业界专家提醒，面对市场的优胜劣汰，投资者需练好功夫、避免“踩雷”。对于退市股，投资者则应保持理性、远离炒作，切忌“火中取栗”。

据新华社电

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