豪车销量增长！SUV销量增长！ 中国车市凉凉的是谁？

下滑，仍在继续下滑！中国汽车工业协会于日前公布了7月份车市销量数据。7月国内共销售180.8万辆新车，同比下滑4.3%，环比下滑12.1%。不过稍微能让人松口气的是，7月销量是今年以来单月汽车销量跌幅首次低于5%，全年累计降幅也从前6月的12.4%降至11.4%。

7月SUV销量67.2万辆

同比增6.4%

尽管7月降幅收窄，但并不能成为车市转好的信号。从具体车型的市场表现可见，在整个乘用车市场中有且仅有SUV一个细分类别保持了同比正增长。SUV在7月份销售了67.2万辆，同比增长6.4%。即便如此，其环比仍然有9%的降幅。1-7月的累计销量SUV降幅更增加到了11.1%。除了SUV，轿车、MPV、交叉型乘用车同比均为负增长。尤其是MPV，同比和环比降幅都成为第一，其前7个月累计降幅更高达23.5%。

SUV市场保持了同比的正增长，但对中国品牌车企来说仍然不是好消息，过去SUV销量前十中占据6成左右席位的中国SUV现在仅剩三个席位。诸如奥迪Q5、奔驰GLC等豪华品牌SUV已进入销量前十之列。盘踞在SUV销售前十中的一个最大军团是由本田CR-V、日产奇骏、别克昂科威、大众探岳、日产逍客这些合资车企的产品组成，特别是本田CR-V虽在去年经历了“机油增多”门的困扰，但今年强势反弹销量一路走高，在7月份达到22132辆的“新高”。CR-V与排名第一的SUV 哈弗H6的销量差距已经不到1000台，7月份哈弗H6销量为23079辆。

虽然哈弗H6仍高居SUV销量排行榜首位，但其地位已经岌岌可危。一方面自己的销量连续下降，7月份H6卖了23079辆，但在6月份销量为27052辆，5月份销量也达到25523辆；另一方面，合资产品的销量不断上升，与H6的差距不断缩小。以本田CR-V为例，5月份它和H6的销量差距高达10062辆，6月份这个差距减了将近一半，仅为5827辆。7月份差距进一步缩小到947辆。按照这个趋势，8月份过后H6的冠军位置很可能拱手让给CR-V。

豪华车市场 增幅高达两位数

其实，豪华品牌的表现更能说明问题。豪华车成为7月唯一保持同比两位数增长的细分市场，当月同比增幅达到24.3%。

相关数据显示，奔驰（含smart）7月在华共交付新车约6万辆，同比增长11%，这一成绩让该品牌时隔3个月后，再度拿下国内豪车市场月度销冠。下半年起始，奔驰就在SUV市场攻势迅猛，全新GLB SUV、新一代长轴距GLCSUV、全新GLS SUV等车型将陆续上市。7月份GLC更是以12349辆的成绩排在了SUV销量前十的第九位，要知道这可是一辆起步售价39.08万的豪华车。

不只奔驰一家上涨，宝马和奥迪同样如此，相差的只是增长幅度的不同。7月，宝马（含MINI）销量约为5.4万辆，同比增长15.6%；1~7月，宝马（含MINI）在中国市场累计交付约40.4万辆新车，同比增长16.6%；奥迪也在7月收获颇丰，销售新车约5.62万辆，同比增长6.1%。其中国产车型单月销量约为5.23万辆，同比增长10.8%。

即使把豪华车的范围再扩大，增长依旧：7月，雷克萨斯销量约为1.61万辆，同比增长5%。1~7月，雷克萨斯累计销量约为11万辆，同比增长31%；7月，凯迪拉克销量约为1.47万辆，同比增长2.8%；沃尔沃7月销售新车约1.26万辆，同比增长24.9%。

车市凉凉非刚需缩减

而是结构调整

从销量同比增长的SUV中高价格的合资产品占优，以及更高价格的豪华车市场超过两位数的增长幅度，可以看出目前车市的“凉凉”并不是市场需求的硬性收缩，更多的是结构性的调整，“受凉”的多是中国品牌等低附加值的车型。套用中学课本上的一句话，当前车市的矛盾主要是人民日益提升的经济积累带来的对品质生活及高附加值品牌的需求和中国品牌汽车的低附加值品牌形象之间的矛盾！

因此，中国品牌车企业面临的市场环境更加恶劣：消费者已经基本上解决了出行的有无问题，开始向有品质的出行转变，对品牌或品质的诉求更高。

中国品牌汽车想靠过去的性价比路线再战市场已经不灵了，提供更高质的产品就是唯一的路线，但品牌的含金量是死死挡在这条路上的巨大拦路石。不搬开这块石头，中国品牌车企将举步维艰。华商报记者 江小红

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