中美市场连跌 马自达今年二季度利润暴跌79%为七年最差

近日，日本第五大汽车制造商马自达公布了2019年二季度财报（时间周期为2019年4月1日-2019年6月30日）：由于美国和中国市场销量的持续下滑，该季度公司营业利润同比暴跌79%。

具体来看，jin'n马自达的营业收入为8489亿日元（约545.5亿元人民币），同比下滑2.7%；营业利润为70亿日元(约4.6亿元人民币)，不及Refinitiv调查分析师平均预估的185亿日元（约12亿元人民币）的一半。而上年同期，马自达营业利润高达327.45亿日元（约21亿元人民币）。

值得注意的是，这是马自达自2012年6月以来，业绩最差的一个财季。

据悉，马自达二季度的利润下滑主要是因为中美两大市场需求的下滑。数据显示，马自达第二季度全球销量为35.43万辆，同比下滑12%。其中，作为马自达最大单一市场的美国，一季度销量为6.8万辆，相比去年同期下滑15%。

而马自达在中国的销售情况同样堪忧，数据显示，马自达二季度在中国的销量为5.4万辆，同比下降21%。而上半年累计售出10.63万辆的成绩，相比于去年同期也骤跌27%。

要知道，凭借魂动设计和创驰蓝天技术，马自达曾在2018年提出31万辆的销量目标，但最终，全年销量定格在了27.23万辆，同比2107年下滑12%。就在华两大合资公司来看，一汽马自达和长安马自达的跌幅均超过了10%，分别为10.9万辆和16.3万辆。也正因如此，2019年，马自达“务实”地将中国销量目标下调至27万辆。

针对美国市场业绩和销量的下滑，马自达认为主要归咎于贸易环境的变化。据悉，美国市场时马自达营收的主要来源，但该公司在美国销售的车辆以进口车型为主，因此，马自达受到美国对日本进口汽车提高关税的影响。

至于中国市场，马自达中国区总裁渡部宣彦曾表示中国市场的低迷和马自达本身产品的交替是影响销量下滑的主要原因。与此同时，在不少业内人士看来，产品线单一、产品矩阵不够丰富是马自达品牌在华的通病。就以一汽马自达为例，目前仅有阿特兹、CX-4两款车型在售，而长安马自达也只有CX-3、CX-5、昂克塞拉两厢、昂克塞拉三厢以及去年年底上市的CX-8五款车型在售。

事实上，中美两大经济体之间的贸易战，以及全球最大汽车市场中国的增速放缓，已导致全球汽车行业普遍销售下滑。

除了马自达之外，许多跨国车企都公布了令人“失望”的季度业绩。例如，报告显示，日产在二季度经营利润为1091亿日元（约72.3亿元人民币），同比去年下滑28.8%，为其近三年来的最大跌幅。为此，这家日本汽车制造商刚刚宣布了超过万人的大规模裁员。与此同时，美国福特公司在二季度利润方面也经历大幅“跳水”，从上年同期的11亿美元（约75.67亿元人民币）锐减了86%，仅为1.48亿美元（约为10.18亿元人民币）。

在这样的背景下，汽车制造商在努力提升销量的同时，不得不大举投资包括电动汽车、自动驾驶技术和拼车服务在内的新技术，以期在汽车行业的大变革中生存下来。

作为少数仍坚持开发燃油引擎的车厂，马自达也最终加快了电动化进程。该公司将于2020年推出其首款电动汽车，并计划于2021或2022年推出插电式混合动力汽车。与此同时，为了抵御关税和汇率波动的影响，马自达正在美国亚拉巴马州投资16亿美元建造一座新工厂，这是其与丰田的一个联合项目。

尽管二季度财报利润下滑严重，但马自达的预测仍较为乐观。马自达表示，到2020年3月本财年结束时，马自达的营业利润有望增长33%至1100亿日元。

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