2019年新车普装“智能大脑” L2级自动驾驶虽美，但不是神话

L2级技术掀起新车“智能角逐”

当你以为自动驾驶技术还很远时，车企在2019年用铺天盖地的新车攻势告诉你：L2级自动驾驶技术已随着新车“上线”！当你以为自动驾驶是高端车企才能储备的技术，国内本土企业告诉你，售价10万元的新车一样能实现。记者留意到，进入2019年以来，宣称搭载L2级自动驾驶技术的新车超过二十多款。那么，L2级能达到什么安全驾驶效果？这些车型是否能让我们驾驶越来越轻松？在5G时代助力下，L3、L4级普及的进度条又能有多快？

记者发现，在2019年上市的新车，如果不提一下技术上“具备L2级自动驾驶”，似乎就显得不入流。在新车较量上，一场由L2级自动驾驶技术掀起的新车“智能角逐”正在加速上演。

据不完全统计，今年以来刚上市宣布具备L2级自动驾驶技术、十多万元就能买到的量产新车有：新福克斯、全新卡罗拉、WEY VV6、欧拉R1、吉利缤瑞和嘉际、奇瑞瑞虎8，还有小鹏G3、博郡等新造车企业的新车，至于更贵一点的高档和豪华新车上自不用多说了。

自动驾驶技术从轰轰烈烈开始研发至今不到十年，在中国车市，更是近五年间才开始实现跨越式追赶。如今，L2级别的自动驾驶技术在进入2019年后即宣布开始大规模商用。L2级的技术不仅被“默认”是中高档豪车的标配，就连刚成立两年的新造车企业的产品上也有装备，长安、长城、吉利等本土车企推出的低价车上，L2级别的自动驾驶技术也开始普及。

当然，若以为L2级自动驾驶技术在新车上的普及如此容易也是不妥的，有的车企对此还是很谨慎，譬如雷克萨斯，今年7月才宣布到2020年方会在新车上引入L2级自动驾驶技术。

不到15万元的新车可“解放双手”？

L2级自动驾驶技术包含什么？是否意味着现在花费不到15万元买辆车就能“解放双手”？记者从吉利、宝马等不同级别的新车上留意到，L2级别的技术准确来说并不能称为自动驾驶，而应定义为“辅助智能驾驶”，属于“部分自动化”，如系统可以对方向盘和加速减速的多项操作提供支持。

沃尔沃汽车的技术工程师告诉记者，目前市场上的自动驾驶技术普遍已累计发展到L2级别，达到L2级技术除了自适应巡航、自动启停、车道保持、自动刹车辅助系统（预碰撞系统）等功能外，其他比较常规还有远近光灯预警、安全距离预警、倒车辅助系统等。还有如弯道巡航辅助等较为“偏门”的功能，可防止车辆在驶入弯道之后车速过高，这项技术不仅在百万级别的丰田酷路泽上出现，WEY、宝骏等十万级别车上也有类似影子。

小心L2级技术“过度夸大”

不过，有专家指出，当前部分汽车厂家对L2级技术宣传时使用了过度“诱惑”的字眼，并不能反映当前自动驾驶技术的行业标准。

业内人士指出，一款新车的技术创新需要经历较长周期，然而L2级概念刚提出不久，市面上即有大量车企上马，可想而知其研发门槛和成本有多低。

中国自动化学会智能自动化专业委员会主任邓志东表示，从定义上来说，L2级是一个相对宽泛的分级标准，到底什么样的智能汽车技术才属于真正的L2级别自动驾驶，配置技术上应具备哪些基本功能，行业暂时缺乏统一标准。正因为缺乏统一的标准，L2级自动驾驶技术定义的宽泛直接导致了部分智能技术性能有局限性。

专家指出，如常见的自动启停、自适应系统、车道保持、倒车辅助、灯光预警等驾驶辅助功能，不同品牌的不同车型选配程度不一。虽然对外都声称是具备L2级别自动驾驶能力的智能汽车，但具体到实际应用上，技术或简或繁，性能或高或低，显示的是各车企在技术研发上的实力和配置上的诚意。

所以，L2级能不能让驾驶更轻松，不是靠“L2”这个分级就能决定的，车企广告宣传的诱人字眼更话不了事，而是取决于技术实质和产品性能等产业链的完整程度。 （据广州日报）

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