共享汽车生存愈艰(2) 力帆旗下盼达用车被曝押金难退，问题频发，母公司难以助力；共享出行行业“看上去很美”

创意图片/新京报记者 王远征

（上接B09版）

力帆“自身难保”

而身为母公司的力帆控股，显然已经自身难保。

据力帆股份日前发布的公告称，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例为97.28%，冻结期限3年，其中已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。

与此同时，力帆股份大股东还进行股权高质押，或预示着大股东和上市公司都存在着财务紧张的压力。据力帆股份公告披露，截至2019年5月31日，力帆控股持有公司股份约6.21亿股，占公司总股本比例为47.24%。其中，已质押股份数为5.93亿股，占其所持有公司股份总数的95.59%，占公司总股本比例为45.16%。

力帆股份的生存现状更不容乐观。两年来，力帆股份的资产负债率已高达70%以上。2019年一季度力帆股份总资产为268亿元，总负债为193亿元，资产负债率达72%。由于流动负债过高，5月17日，上交所对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。

力帆股份5月25日回应称，由于问询函涉及面较广、所涉及的时间较久并涉及对未来工作的后续安排，部分问题提及的事项仍需进一步确认，同时需评估机构、年审会计师发表意见，经公司向上交所申请并获准延期回复。

事实上，力帆汽车在近几年一直面临生存困境。除了传统燃油车受困销量以外，力帆2006年涉足新能源领域，却在之后遭遇骗补问题，生产销售一度被叫停，让整个企业陷入了恶性循环。

如此状态之下，力帆控股连力帆股份都难以保驾护航，更遑论对盼达用车的支持。

而据公开资料显示，力帆汽车与盼达用车主要是资金往来，即力帆控股对盼达用车增资，并不干涉盼达用车的实际运营。

共享出行问题凸显

近两年，随着共享汽车领域的快速发展，共享出行的问题也日益凸显，一些实力不济的企业陆续倒下。

2017年3月10日，国内电动车分时租赁公司“友友用车”称，由于投资款未如期到位，决定停止运营。友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，后续将接受用户退款；2017年10月，共享汽车平台EZZY也对外公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并开展清算及清偿工作；2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务。

首汽集团旗下共享出行公司GoFun相关负责人此前在接受新京报记者采访时表示，共享汽车车损概率和相应产生的金额较大，且用户使用过程中出现违法概率较高。仅过去一年，GoFun平台就产生超20万条违法记录，其中用户主动履约率近40%，被动履约率超50%，如不及时干预和处理，会严重影响平台正常运营。

业内普遍认为，共享出行绝对具备市场开发的潜力，但如何运营和发展，考验着所有的出行企业，任何一个处理不当，都将面临淘汰退出的风险。

知名汽车媒体评论人刘世瑜曾就此评论称，一方面是管理上的问题，涉及我们怎么样去从公共资源的角度管理这些车，包括车辆停放、车辆违反交规的处理、报废、维护以及如今频出的押金资金管理；另一方面更是用车人的素质，这将决定车辆从使用到回收的全过程。

运营、盈利等难题亟待解决

目前共享汽车用户渗透率在我国仍然不高。市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度不高。

此外，实际使用过程中用户体验不佳，也可能阻碍分时租赁服务的普及。上述调查报告显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及保险（26%），而关注汽车品牌的用户仅占5%。

需求端增长乏力的同时，平台运营也是困难重重。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆的租金。汽车共享是一个非常考虑成本的运营模式，很多平台的初始成本就比较低，比如盼达用车的成本就远低于Car2go,初始投资压力较小，但随着平台的推广和运营都需要大量的资金，后续的资金跟进对于企业的考验也越来越大。依照现有的商业模式，几乎所有的运营商都很难达到收支平衡。

尽管如此，仍有不少企业在共享出行行业坚持。华夏出行党委书记、总经理岳殿伟在5月10日举办的中国汽车蓝皮书论坛上表示，目前的共享出行确实面临了一些困境，但共享出行这个领域时间不长，没有一个好的商业模式进行借鉴。每家企业都在边跑边想，边干边想。

但是，岳殿伟也表示，现在主机厂纷纷投入到这个行业当中去，不光是国内的主机厂纷纷投入，包括丰田、戴姆勒也都与国内的共享出行平台合作。全世界的各大主机厂都看好了未来出行行业，主机厂转型发展。“我想英雄所见略同，未来出行这个行业应该前景是非常好的，怎么走出眼前的困境，用我们的勇气去战胜困难、创造美好的明天是我们思考的问题。”

B09-B10版采写/新京报记者魏帅

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