关注汽车全生命周期碳排放

《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》正在制定中

近日，记者从中国汽车技术研究中心有限公司（下称中汽中心）数据资源中心获悉，2019年12月31日前《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》将完成草稿及编制说明。该标准有望于2025年发布成为国家强制性标准。

据科技部发布的《全球生态环境遥感监测2018年度报告》显示，中国仍是碳排放大国，与发达国家相比，存在着较大的减排压力。世界第一汽车产销大国自然也会带来巨大的能源、资源消耗。据统计，仅2017年中国乘用车燃油消耗总量就达到11293.1万吨。

中汽中心数据资源中心绿色发展部部长赵明楠告诉记者，开展乘用车碳排放核算研究势在必行。汽车行业已成为我国温室气体排放最重要和增长最快的领域之一。而汽车的产业链上游涉及冶金、电子、机械、化工等多个行业，下游涉及物流、运输、租赁等领域，是一个关系国计民生的庞大体系，对汽车的温室气体排放管理工作将起到至关重要的溢出效应。

据悉，生态环境部气候司委托中汽中心开展“国家应对气候变化专项——《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》研究”。该标准研究制定已于今年3月15日启动，中汽中心已联合主流车企，成立了标准研究工作组。5月6日完成了第一次标准讨论会，与会专家就标准研究思路展开讨论。据悉该标准的研究思路应包括乘用车分类方法、限值、核算边界、与其他标准的关系等方面。会上，生态环境部相关人士指出，国内对于乘用车的碳排放政策将逐步趋严，企业应积极响应国家政策要求，为汽车行业低碳健康发展做出贡献。

据赵明楠介绍，汽车整车碳排放的研究多集中在燃料生产及汽车使用阶段，车辆链研究相对较少，但值得关注的是，当前国际上汽车碳排放研究已逐步向车辆链转移。根据目前乘用车中尤其是纯电动乘用车车辆链的碳排放呈逐渐上升的趋势，美国GREET模型也在逐步将生产过程纳入核算边界。另外，美国、欧盟、新加坡等车辆碳排放核算法规只对汽车行驶阶段和燃料生产设定限值，忽略了材料及生产制造环节，容易导致污染转移等问题。记者了解，正在制定的《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》总体思路，是要制定国际领先的基于全生命周期的汽车碳排放核算技术规范。核算范围将涵盖汽车材料、零部件及整车生产、使用、回收等全生命周期各个阶段。

该标准是基于目前中汽中心已制定的汽车生命周期评价模型，研究编制可操作、可落地的《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》，摸底并掌握我国现有乘用车碳排放基数，为我国汽车行业全面推动温室气体排放控制提供技术支撑。

据悉6月30日前，工作组将完成《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准（讨论稿）》；2019年10月31日前完成第二次标准讨论会；2019年12月31日前完成《乘用车碳排放核算技术规范及限额标准》草稿及编制说明。据中国质量报

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