汽车4月销量持续下滑，长效机制加速推出 车市或将触底反弹？

车市依然没有等来久违的好消息。日前，中国汽车工业协会发布新一期市场数据，4月我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆，环比上月分别下降19.8%和21.4%，同比上年分别下降14.5%和14.6%。

这已是中国汽车销量连续11个月下滑，今年前4个月的跌幅均为双位数，有进一步扩大的趋势。而从全球汽车主要市场看，美国、欧洲、日本、印度等也均低于同期销量水平。

车市下滑何时触底？有分析机构认为，相比2018年行业增速前高后低，景气度持续下行，2019年行业将开启逐月或逐季改善的上行趋势，而伴随着更多长效机制的实施及发酵，车市或将在下半年有所好转。

日系与自主品牌冰火两重天

乘用车市场的下行让细分市场的竞争变得更为激烈。数据显示，4月，自主品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月下降4.13个百分点。

自主品牌代表之一的吉利就遭遇不小的挫折：4月销量（含领克）为10.39万辆，同比减少约19%，环比减少约17%。其中，4月中国市场总销量为96836辆，同比下滑24%。还有车企的降幅超过三成，如江淮乘用车4月销量仅为12891辆，此外，广汽乘用车（广汽传祺）也遭遇不小的销量下滑压力。

长城和比亚迪却逆势而上，成为自主品牌中难得的一抹亮色。4月，长城汽车销量为83838辆，同比增长2.50%。同期，比亚迪销量37839辆，同比增长1.27%；1-4月汽车累计销量155417辆，同比增长4.21%。

相比主攻中低端市场的自主品牌，品牌力较强的德系、日系合资企业份额不断扩张，其中日系品牌表现得非常强劲，东风日产、广汽本田、一汽丰田、东风本田四家跻身全国乘联会发布的车企销量排行榜单中前十。

4月，丰田汽车在华销量同比增长19.9%至14.3万辆。丰田中国称，这一成绩创下了历年4月销量新高。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯4月销量增幅更是高达46.9%。本田汽车4月销量亦增长24.1%至12.5万辆。

新能源车增速回落转身网约车市场

与去年同期高歌猛进相比，新能源汽车在4月增速出现明显回落。

4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。“新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。”中汽协秘书长助理许海东分析认为。

今年3月底，2019年新能源车补贴政策出炉，取消地方补贴。其中，3月26日至6月25日为过渡期。过渡期结束后，新能源车补贴几近“腰斩”。

4月作为该政策执行的首个月份，车市受波及程度很快显现出来，可预见的是，若无新的政策推动，过渡期结束后，新能源汽车销量增速还将放缓。

面对新能源车刚开售不久的车企来说，未来将集中精力开拓网约车市场。就在近日，小鹏汽车高层人士对外透露，该公司已经成立出行部门，从事直营类网约车服务，并已经取得广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。

这意味着，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，市场上又将多一大竞争对手。进军网约车市场无疑有助于公司向新能源方向转型，同时，化解公司不断增长的新能源汽车产能。此外，网约车行业将上下游产业链打通的趋势越发明显。

车市还将迎来新一波降价潮？

面对疲乏的市场需求，更多长效机制已在路上。5月6日，全国启动二手车出口工作，同时《报废机动车回收管理办法》，进一步规范机动车回收市场。这两项“文火炖汤”的政策，预示着车市未来刺激政策的主要方向——注重长效机制，避免市场大起大落。

除中央政府层面，5月5日，广东省政府召开常务会议，提出充分挖掘汽车、住房等消费潜力。

事实上，从今年以来，各方积极推动车市回暖，车市先后刮起过两轮“降价春风”，分别是1月底的汽车下乡政策，以及3月下旬的增值税税率下调政策。

那么，这些政策是否有望扭转市场行情？部分分析机构对此持乐观态度。财通证券在一份报告中指出，在经销商积极促销、车企自掏腰包鼓励汽车下乡等多重措施下，行业今年一季度销量降幅收窄，行业迎来拐点。其认为，2019年比2018年可以更乐观些，2018年行业增速前高后低，景气度是持续下行；2019年行业将开启逐月或逐季改善的上行趋势；若有汽车消费刺激政策，2019年行业复苏力度将更为强劲。

还有机构则表示，此时出手购车或是一个不错的时期。中金公司分析预计，现阶段政策更多为地方政府层面和长效机制，能够有效提振需求的短线政策或难落地，需求压力或将倒逼车企进行新一轮降价潮来拉动需求。

（郜小平）

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