不收押金，利于共享单车行稳致远

记者5月16日从交通运输部获悉，交通运输部、中国人民银行、国家发改委、公安部、国家市场监管总局、银保监会近日联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，明确运营企业原则上不得收取用户押金，该办法将于6月1日起施行。

原则上不收押金，釜底抽“薪”之举！众所周知，共享单车最初普遍收取用户押金，然而，此后麻烦事接踵而来，尤其是出现“缴押金易，退押金难”现象，共享单车退押金，似乎骑入“死胡同”——一边是庞大的消费者群体，另一边是无偿付能力的企业。其实，押金是契约的载体，一定范围内是“存在即合理”，但是，押金不是唯一选项，尤其当信用社会建设进入新时代，“信用价值”超过押金价值，也是最有分量的契约载体。

“成也萧何，败也萧何”，押金成为不少共享单车企业的“萧何”。由于此前资金管理不够明确，企业收取押金后，事实上是可以动支的，这些钱为共享单车扩张膨胀提供了部分支撑；当企业因为种种原因撑不下去，大量押金需要退还给用户，此刻，对于快倒闭的企业来讲无疑“雪上加霜”。一定程度上讲，押金在收与退之间，有时起到“救命稻草”的功效，有时也成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

不收押金，利于共享单车行稳致远。与其在押金上动脑筋，不如在无押金状态下求生存。一时的挫折、短暂的困惑或是共享经济发展的新常态，只有敬畏市场、尊重市场才有机会占领市场、占稳市场；只有把规矩挺在前面，把用户利益摆在首位，才能更好地适应社会需求，自身也才会拥有生存与发展一席之地。共享经济是新经济的一种，是新业态的一员，需要在“审慎包容”的监管机制下守正创新，才能走得更远。

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