“一人多座”不妨交给市场检验

黎青/绘

4月12日，中国南方航空通过官方微博宣布推出“一人多座”服务，不需要旅客多买机票，只要花钱买座位就行。对旅客来说，一人可以购买1到3个座位，花费从250元到1700元不等。需要提醒的是，“一人多座”服务需要在机场柜台购买。（4月14日《现代快报》）

航空“一人多座”服务是值得肯定的创新。一方面，可以满足部分乘客的特定需求。一些乘客确实不喜欢和旁边的人共用椅子扶手，也有乘客携带着孩子和更多行李出行，还有乘客因体形比较魁梧而想要坐得更舒服，他们都是“一人多座”服务的潜在客户。航空公司推出这一服务，便能满足这些乘客的个性化需求。

另一方面，“一人多座”服务有利于航空公司最大限度地利用空置资源，提高收入。航班处于淡季之时，在客座率低的情况下，航空公司允许乘客花钱买“占座票”，便可避免资源浪费，降低运营成本。

南航规定，“一人多座”服务是在航班完成值机后现场开售，不影响其余旅客正常选座。也有网友指责，允许乘客“一人多座”，是在倡导有钱人通过“霸座”公然炫富。这就有些过度敏感了。如果此举也算是炫富，那么，坐商务舱也算得上炫富了，火车票也有坐票与卧票之分。

放眼国际，为满足个性化需求，提高航班营收，一些国外航空公司也推出了类似项目。在新西兰航空，亲子游乘客、老年人和情侣在订了三张经济舱座位的基础上，可加1100元升舱费升至“空中沙发”，即同一排相邻三个经济舱座椅座位下方脚蹬翻起来，转换成一个平坦的沙发，赚足了人气。我国航空公司的“一人多座”探求，不妨交给市场来检验。只是，航空公司需注重精细化服务，实时准确掌握航班客座率，精准实施“一人多座”，既实现既不浪费航空资源，又不侵占公众利益。（何勇海）

新闻推荐

【评论】减税知时节，红利正发生

工银国际首席经济学家程实高级经济学家钱智俊2019年4月，增值税减税正式落地，标志着大规模减税从逆周期调控的“旧配角...