玩家不断入局汽车后市场群雄逐鹿

自2011年后，中国汽车后市场的万亿级大蛋糕引来无数互联网线上企业入局。目前，汽车后市场已历经洗牌期，但仍有大小玩家不断入局，汽车后市场整体上处于“群雄逐鹿”的阶段。

1行业加快洗牌

全国工商联汽车经销商商会在此前推出的《汽车后市场，下一个主战场——2018中国汽车后市场研究报告》中曾指出，跨界的家电连锁巨头和BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）等电商大平台已纷纷入局汽车后市场乃至整个移动出行领域，并加强深度布局，以创新的名义以及新零售、无界零售的新模式高调进入汽车后市场。如家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，推进全产业链布局。互联网平台BAT挟资本、流量及技术，不断推进汽车产业布局。京东和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域。资本运作上，汽车后市场近年来融资金额大幅增长，但是相比分时租赁和汽车出行领域获得的巨额融资，后市场的融资金额只是冰山一角。潜在的“独角兽”必将获得更多的产业资源和资金投入。

与此同时，国内规模众多、占比超过80%的非百强4S店运营效率较低、上游议价能力和盈利能力不足、品牌力较弱、店面规模和辐射力较小，在汽车后市场竞争日趋激烈的情况下面临经营困境。

2保险公司试图掌控汽车后市场

近年来，保险公司已经从汽车后市场的局中人转变成为做局人，抓紧时间深入布局汽车后市场。除之前推出的配件认证体系之外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险事故车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。

同时，平安和人保多家保险公司试图借助DRP开始切入事故维修体系。通过与美国汽车保险系统服务商CCCIS合作，已经启动后市场三种服务业态，打造新的中国事故车维修系统。

3练内功同时不忘资源整合

面对异业竞争对手的入局和保险公司的崛起，厂商和4S店充满了危机感，也在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营。在上汽车享家率先重资产布局独立售后开设1000家门店之后，福特、雪铁龙、东风日产和本田都跟了上来，开设独立2S体系夺回流失在4S体系之外的品牌车主。

《报告》认为，要想得到市场认可，避免在激烈的竞争中昙花一现，企业必须静下心来练好内功：首先，要强化服务品质，提升平台的品牌吸引力；其次，要精细化运营，打造核心竞争力；第三，要新型智慧化的零售新模式。

在大市场大趋势之下，汽车后市场企业在坚守与提升自身价值的同时，必须全盘考虑，或借力资本，或结合产业资源，实现做大做强。要么成为大玩家，要么与大玩家共舞，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。据《中国汽车报》

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