“被破产”的OFO 还能等到春天么？

□ 毕舸

【OFO的未来似乎已经注定：要么其管理层清醒认知到当下市场发生的巨大变化，效仿摩拜投奔巨头怀抱，毕竟其还具备一定的品牌价值和市场份额，要么就可能走向真正的不归路。】

4月2日，在全国企业破产重整案件信息网上，可以见到OFO运营主体之一北京拜克洛克科技有限公司作为“被申请人”而出现，申请人为聂艳，坊间因此质疑OFO是否陷入破产危机。4月3日，OFO回应破产传闻事件称，经查询，起因是一位OFO用户到法院申请北京拜克洛克科技有限公司破产，目前此案还在核查阶段。

据OFO辟谣称，申请其破产的聂艳并非该公司员工，而是普通用户。根据《破产法》规定，债权人和债务人具有破产申请权，但债务人申请破产须经其上级主管部门同意。专家对此新闻的解读也是，用户申请OFO破产，不等于OFO就真的破产。

但是，哪怕此次“破产”传闻短期内不会成真，OFO的未来之路该如何走？它还能等到自己所称的“春天”么？

随着摩拜被美团收购，当初曾经拒绝与摩拜合并的OFO陷入四面作战局面：曾经入股OFO的滴滴自立山头，先托管小蓝单车，又成立了自主品牌“青桔”单车；美团收购了摩拜，将其作为进军共享出行领域的重要入口；阿里系的哈啰单车近来逆势扩张，最新消息称，哈啰单车寻求新一轮融资，筹集5亿-10亿美元资金，加大资金供应从而为扩充产能、开疆辟土做好准备。

与此相对应的是，OFO近期负面消息缠身，从大量用户退押金而无果的集中投诉，到去年年底疑似大规模裁员，再到一再拖欠供货商货款。

从市场保有量来说，OFO应当还是排第一位的，共在全国投放1000多万辆。但是，由于OFO车辆破损率较高，同时在2018年开始大幅度缩减新的投放量，其市场份额正遭到哈啰、滴滴系、摩拜的吞噬。

对于OFO来说，更大的隐忧在于其单一模式如何能对抗竞争对手的“多赛道发展”。

哈啰单车已经改名为哈啰出行，业务范围包括单车、助力车和汽车，开始做出行全品类扩张，近期刚刚上线了顺风车业务；摩拜已经成为美团本地生活服务的入口，与外卖、酒旅等业务相结合，以及与美团去年试水的网约车连接。

相比之下，OFO单一共享单车模式是无法抵御的，必须也和竞争对手一样做领域扩展，这需要的不仅是资金，还包括巨头提供的其他赛道资源。

实际上，之前OFO、摩拜接连出现经营问题，归根结底还是共享单车行业的致命软肋——缺乏清晰的商业模式。共享单车领域属于重资产投入，动辄数十亿资金投放，但用户使用习惯又导致了其损毁率偏高，再加上受制于用户认知及产品特性，收费标准 是轻量级的（一次一元还有人嫌贵），这一特性决定了其不太可能短期收支平衡。

去年，上海、北京等地先后发布规定，禁止在共享单车上设置商业广告，等于堵住了共享单车为数不多的变现渠道。

之前共享单车行业集中度较高的情况下，依然不能自我循环造血，也倒逼着后来者纷纷通过投靠巨头、一方面获取可以继续“烧钱”的资金支撑，另一方面探索多业务、多类营收的变现。相比之下，如今既无巨头可依靠、又因为资金等因素限制只能经营单一共享单车业务的OFO，其前景也就变得更不令人乐观了。

由此可以说，OFO的未来似乎已经注定：要么其管理层清醒认知到当下市场发生的巨大变化，效仿摩拜投奔巨头怀抱，毕竟其还具备一定的品牌价值和市场份额，要么就可能走向真正的不归路。

OFO还有春天么？正在等待退押金的上千万用户不知道，戴威为首的OFO管理层估计目前也给不出答案，我们只能等待市场最终给出的选择。

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