大鳄搅局汽车后市场

据统计，2018年，我国乘用车保有量已达到2.4亿辆，其中私车2.07亿辆，2019年预计突破3亿辆。如此巨大的汽车保有量，意味着规模庞大的汽车维修后市场。招商证券在一份研究报告中表示，2018年中国5年以上车龄车辆占比接近60%，未来汽车老龄化将进一步加剧。这一切数据都昭示着一点：数以万亿计的汽车后市场正在开启一段黄金岁月。

万亿级的大市场，除了各大主机厂和4S店之外，剩下的维修企业大多是些“散兵游勇”。这样的组成结构，又怎能不吸引大鳄们的关注。毕竟和“散兵游勇”相比，武装到牙齿的巨鳄们很容易就能“一统江湖”！

日前，互联网巨鳄阿里巴巴旗下天猫车站正式发布了认证体系。通过这一体系，阿里将在全国布局汽车后市场，选择当地有实力、有资质的维修企业，通过引进南德权威认证机构的认证体系，通过技能设施、服务接待品质、运营管理、顾客关系以及维修技术五大维度，对汽车维修保养门店进行三至六个月的运营考察，筛选出符合标准的门店，形成规范的第三方服务平台，为消费者提供“标准、透明、有保障”的服务承诺。

阿里背书、天猫认证、南德标准。这样的光环加身，对于消费者而言无疑是信任的源泉。再加上引入互联网模式，从预约到订单、收车都可以在网上一站式搞定，极大地缩减了人们维修的时间成本。再加上未来5年将在全国范围内升级加盟5000家门店的雄心，将构成完善的服务网络。这样看来，阿里车站的确有改变业界的实力。

虽然愿景很好，但也不能回避其中可能存在的很多问题。例如用户是否能够通过天猫车站拿到厂家的原厂配件？这个问题十分尴尬。如果能拿到，那么4S店的售后量将受到极大冲击，势必引起经销商和主机厂之间的博弈；如果无法拿到，那么天猫车站势必存在天然缺陷，引起很多客户流失。

其次，在越来越多的店面成为天猫车站的一员之后，将把大量线下用户转为线上用户。在这种情况下，如何更好地平衡各店之间的消费者数量，如何更客观地反映各家店的维修能力，将成为非常重要的事情。否则，体系内的竞争势必恶劣化，甚至导致严重的后果。

类似的问题还有很多。伴随着天猫车站的进一步发展，也将一步步凸显出来。建立天猫车站对于汽车后市场无疑是巨大的进步，但在建立之后如何平衡、调整并持续发展这一体系，还需要很长的路要走。韩龙

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