“氢”有望掀开新能源车第二篇章

新能源汽车的发展方兴未艾。作为“第三支柱”，氢燃料电池汽车去年产量为1619辆。虽然产量仅占全部新能源车的千分之一，但越来越多的目光投向了氢燃料电池汽车领域。

1月底，中国能源工程集团、清华大学核能与新能源技术研究院，以及航天动力研究所合作，在北京建设的具有自主知识产权的氢燃料电池生产平台投产，预计首批产品将于今年4月左右交付。

“这个项目始于2016年下半年。 ”中国能源工程集团董事长刘斌说。氢燃料电池技术是电池产业中具有前瞻性和战略性的绿色技术，也是未来汽车产业竞争的战略制高点。因此，三方以车用氢燃料电池、系统集成方面的合作为基础，组建了中能源工程集团氢能科技有限公司（下称“中氢科技”），开始推动氢燃料电池产业链走完从实验室到商业化的“最后一公里”。

为什么氢燃料电池汽车被业内看好？清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强介绍，目前多个国家都宣布了禁售传统内燃机汽车的时间表，替代方案有两个：纯电动车和氢燃料电池车。“这两个方案各有特色。纯电动车适合于载重量比较轻、距离比较短、不介意充电时间的情形；而载重量大、需要长时间、长距离运行的情形，氢燃料电池车更有用武之地。 ”

氢燃料电池车的工作原理是：氢气和氧气在燃料电池中产生电能带动汽车运行，生成物是清洁的水和热，氢燃料电池具有零排放、无噪声、高效率等特点。

毛宗强介绍说，对于内燃机汽车，从井口到车轮，能源效率为14%左右。而氢燃料电池车效率约为28%～30%。 “此外，氢燃料电池车对驾驶习惯没有改变，加一次氢需要3分钟左右，能跑700公里。

“如果说汽车的第一篇章是内燃机，第二篇章就是氢燃料电池。 ”毛宗强说。

事实上，国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。目前，在电动汽车补贴不断退坡的同时，燃料电池汽车补贴标准不变，同时地方单车补贴额不超过国家单车补贴额度的100%。

“我们两年多以前开始投入，到现在实现国内最先进的电堆投产，正好抓住了国家推动氢燃料电池汽车发展这样一个机会。 ”刘斌说。

据介绍，中氢科技即将下线的氢燃料电池，其体积比功率已经达到国际先进水平。 “关注国内氢燃料电池技术的应用会发现，当前实际上是处于市场发展的前夜。 ”中国能源工程集团总裁段玉林说，氢燃料电池除了电池技术本身，还需要考虑加氢储氢、发动机系统集成等技术。中氢科技在掌握了氢燃料电池自主知识产权的同时，又与航天动力研究所合作，进行系统集成的研发。航天动力研究所是我国航天液体火箭发动机研究设计中心，具有很强的氢氧发动机研究能力。 姚冬琴

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