增持股比 一出好戏 有实力才有话语权

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文/周伟力

树欲静，而风不止。近日，大众集团谋求在华增持合资公司股比，引来上汽强有力的“回击”。上汽对外发布声明表示，双方还未就此事进行磋商，对大众集团单方面的发声，表示“失望”。

也许只有上汽，才能回应得如此平等、自信、有理有据有节。换成其他车企例如江淮，估计这口气也就生忍了。一拍两散，上汽固然会伤筋动骨，却不至于活不下去，而江淮可是指望着与大众的合资项目过日子。归根结底，还是实力和话语权说了算。

用“话语权”过于直接，更为妥帖的表述是“贡献度”。在声明当中，上汽方面表示，时至今日，在“上汽大众”这个合资项目当中，中方的贡献度一点也不比德方差。引申开来，在重大项目上，上汽拥有和大众同等的话语权。

这个说法其实并不夸张。朗逸，上汽大众最畅销的车型之一，某种程度上是上汽方坚持、主导、投放的车型，其主创设计师是上汽的人。帕萨特、途观的加长和本土化改进，上汽方是全程且深度参与。桑塔纳，基本上是中国市场独有车型。至于市场、营销，上汽的“长袖善舞”更是德方所不具备的。

成立三十多年，上汽大众累计产销超过2000万辆，秘诀在于精诚合作。这道理，大众集团不是不知道，实在是“财帛动人心”，每增加一个百分点的股比，每年就能增加以亿欧元为单位的净收益。因为无论是应对“排放门”，还是布局“新四化”，都需要海量的资金。成立多一家合资公司，增加多一个品牌，提升在华销量，进而提高效益，这固然是个办法，就是时间太长——大众集团等得起，也已经在这么做。更立竿见影的“开源”是增持股比，此前宝马成功增持股比，更是印证了这一策略的可行性。

在足球圈，当旗下当家球星被报价时，俱乐部第一时间都会跳出来，说“他是非卖品”。当价格抬升到一定的高度，“非卖品”也会变成“可卖品”。大众和上汽的股比之争，就是“出价、还价、最后成交”的谈判，唯一的悬念在于谈判会进行多少轮和最终成交价会是多少。

中国车市正在经历从“放开”到“开放”的转变，外企“控股”甚至“独资”，将不会是什么新鲜事。国内汽车集团们要向上汽学习：自身实力才是根本。势均力敌的爱情，才是当下最聪明的择偶观，合资企业中，中外双方也该明白。

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