又闻“上海第三机场”传言

■谈股论经

■文兴

假如读者留意有关“上海第三机场”的信息，就会知道最近相关的“传言”再度引发人们的关注，因为有关媒体的报道尤其是《上海证券报》的报道更为“传言”增添了几分热度。由于近几年来笔者一直研究上海机场这家上市公司以及对临港区域的关注，连续发表相关的分析文章，其中也多次表达期望“上海第三机场”早日确定，让上海机场运能再度调整增强，让长三角经济一体化早日实现。因此，有读者联系笔者希望就目前这一“传言”谈谈自己的看法，今天的专栏文章核心就谈“上海第三机场”。

2月13日《上海证券报》报道“长三角一体化发展又有重大举措，酝酿已久的上海第三机场选址，基本确定！”文中提到信息来源是这样写的：最新召开的海门市工商业联合会（总商会）所属商会企业家新春座谈会上传出消息，作为上海的第三机场，南通新机场选址尘埃落定。新机场确定选址于江苏海门四甲及周围乡镇，规划面积20平方公里，一年吞吐量设计是5000万人次，控制面积120平方公里。

其实关心“上海第三机场”的朋友知道，有关“上海第三机场”的说法历来就很多，除了最近媒体报道中提及的南通外还有别的地方，比如嘉兴啊昆山啊等处，基本来源都是当地的房地产自媒体，而《上海证券报》这次加入“传言”是最新的一次，笔者找来报道发现《上海证券报》同一报道中还提到第二个信源，这是不同以往的媒体报道的。上证报记者13日还从有关部门的消息人士处获悉，南通新机场选址方案已获批，且为上海第三机场。方案将由民航总局及空军专家组最终论证通过。这是不同以往“传言”，说从消息人士处得知“南通选址方案已获批”。不过方案将由“由民航总局及空军专家组最终论证通过”，据此判断报道还是有些操之过急，至少不能说“已经批准”，因为“专家组”还没有最终论证何来“获批”呢？所以笔者把这条新闻打上引号称之为“传言”。

虽然笔者交代了最新消息来源并称“传言”并不代表反对选址南通，相反笔者看好“上海第三机场”的南通方案，因为这是一个牵一发发动全身的重要一步。来看《上海证券报》这篇文章中还提到一段重要的文字：会议（即企业家新春座谈会）还指出，新机场确定下来以后，沿江高铁也会确定下来，上海到海门的几条通道会同时规划建设。未来的海门，乃至南通，将真正打造世界级长三角城市群的大上海北翼门户。客观来说这条新闻肯定不够权威，批准就是批准，多一句补充说明就不够权威。但是依次实施的话，上海从临港、浦东机场、崇明到南通，进而北上苏北地区，上海经济辐射范围进入黄海沿岸，而这一带在我国东南沿海一带处于欠发达地区，后发优势巨大。

近几年笔者研究上海机场，发现一个问题，就是客流与物流存在冲突，为了给客流让道，浦东机场的物流都安排在夜间进行，相关企业早就有不满之声。假如“上海第三机场”被批准，上海机场的物流能力将得到进一步提高。再者上海经济发展使得上海公务机得到进一步使用，客观上也对客流造成影响，上海第三机场不仅应该批准而且应该早批。只有这样洋山深水港加上规划中的上海浦东交通枢纽建设以及崇明高铁建设，让上海东部地区及上海北大门与江苏东南部沿海地区形成一片，不仅经济可以稳定还能辐射苏北腹地，上海自身的发展也会再上一个台阶。

另外，还好回顾了二年前的文章，笔者还发现当时有一个分析基点还没有兑现，就是建设浦东交通枢纽。这个逻辑就在于把握上海发展的脉搏。2017年4月15日的文章，笔者主要站在建设浦东交通枢纽的背景下谈上海机场的，认为历史上上海的发展经历了跨过河（苏州河）、跨过江（黄浦江）、跨过海（东海大桥）三大发展阶段，如今再度跨过江（长江）不仅意味着上海在一带一路、长江经济带发展上落实国家战略，而且使上海比历史上更进一步扩大自己辐射范围，上海以前所未有的力度带动临近区域建立超级世界都市群。笔者还认为一个整体交通枢纽是长期有利于上海机场效益提升的。

不过本文不是专谈上海机场，而且让投资者注意“上海第三机场”新闻背后的投资机会，借用南通市委书记陆志鹏在评审大会上的发言来作为本文的结尾，他说要把重大交通基础设施作为落实江苏省委、省政府要求南通建设上海“北大门”、融入长三角一体化进程的先导工程，规划建设南通新机场，结合北沿江高铁，打造“轨道上的机场”，建设空铁枢纽，助力江苏民航强省和长三角世界级机场群建设。

这样看“传言”应该会有点意思吧？

新闻推荐

中民投收缩投资 ，受连累的氪空间砍掉“拖后腿”项目

继出售上海董家渡地块后，中民投在联合办公产业的投资战线也可能出现收缩。2月15日有消息称，联合办公氪空间位于长三角的部...