移动出行值得期待

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文/马鑫

数据显示，2018年我国汽车产销量双双下跌，行业“年景”真的不好了。一二线城市汽车销量增长乏力，三四线城市居民手中的钱又被房地产挤占，宏观经济形势在缓中趋稳。种种因素聚集到了一起，让汽车企业嗅到了一丝不安。

比居民手中没有钱花，或者有钱不敢花更让汽车企业胆寒的是，移动出行提供了一种“可以不买车而获得良好出行服务”的可行逻辑。这种逻辑成立并被认可之日，就是市场洗牌之时。

移动出行的出现，改变了汽车产权、使用权合一的现状，并把二者剥离。进一步看，汽车的产权状况也出现了多样化的改变。这些在改变消费者出行习惯的同时，无意间敲响了主机厂的“丧钟”。察觉到危险的主机厂化忧虑为行动，与其坐以待毙，不如主动出击。

在这场即将到来的变革前夜，市场各方均有一个共识，那就是交通、出行不会消亡。市场原有的模式在逐渐改变，产权布局、交易规则，甚至需求都发生改变，谁能先描绘出未来的大致样貌，谁就能获得先机，谁能按照未来的模式率先组织起相适应的上下游产业链整合模式，谁就能获得胜利。

那么，不如从交通工具制造方与出行服务方的结合开始尝试。从更宏观的角度，谋划、应对这场可能到来的市场变革。愿双方都能够认真了解对方行业的特点，避开此前出现过的种种“坑”。挑战刚刚开始，当自动驾驶日渐成熟，5G商业化初现端倪的时候，汽车行业将会发生怎样翻天覆地的变革，希望日后成功转型的出行服务商，能够交出一份满意的答卷。

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