从“猪在风口”到“鸡毛在地” 共享经济“过山车”□本报记者 王鹏淇

废弃的共享单车堆积如山

眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。

作为共享经济的鼻祖，Airbnb创始人布莱恩切斯基一定没有想到，他以Airbnb为依托推崇的共享经济2018年在中国市场上遇到了前所未有的挫折。这一年，共享经济经历了“过山车式”发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发，到资本的蜂拥而至、孵化推进，对人们衣食住行一一渗透，再到后来的逐渐走向“泛滥”，甚至就此销声匿迹。

在风口 飞得很高

近两年，巨量投机资本涌入中国共享经济领域，创业者似乎只要和“共享经济”这一概念挂上钩，就能轻松融到资金。从共享单车，到共享汽车，再到共享充电宝、共享雨伞，甚至共享马扎，花样百出。中国国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年中国6亿人参与分享经济，市场交易额约为34520亿元人民币。2017年中国共享经济市场的规模已经达到57220亿元，发展迅速，同比增长幅度高达44.6%，而2018年市场增速虽有所减缓，但据估算也达到31.2%。

放眼全球，共享经济虽非源于中国，但在中国得到最好实践。由“一带一路”沿线20多个国家青年共同评出的中国新四大发明，属于共享经济的共享单车赫然在列。在中国国家互联网信息办公室发布的《第40次中国互联网络发展状况统计报告》（下称《报告》）显示，在2017年6月，中国共享单车用户规模已占网民总体的14.1%。《报告》将共享单车蓬勃发展的原因归为三点：一是移动上网设备和网络环境改善为共享单车业务大范围铺开奠定基础；二是城市用户出行“最后一公里”的难题尚未解决；三是中国良好的融资和鼓励创新的环境。

在共享单车带领下，共享汽车、网约车、共享充电宝、共享KTV、共享雨伞甚至共享小马扎……各式各样的共享模式如雨后春笋。据电子商务研究中心监测数据显示，2017年仅共享单车领域融资金额就达258亿元，截止到2017年12月，共有190家共享经济平台获得1159.56亿元的投资。

遇寒流 急转直下

共享经济经历了2017年的热潮后，2018年急转直下被寒流包裹。

2017年下半年，共享单车企业出现倒闭现象，町町单车、酷奇单车、悟空单车、小鸣单车、小蓝单车等停止运营。2018年前5个月仅发生了9起投资事件，其中几起比较大的投资事件有美团37亿美元收购摩拜，ofo小黄车获得阿里领投的8.66亿美元融资，蚂蚁金服18.9亿增资哈罗单车。从轮次分布上来看，共享单车领域有60%的项目未获得过融资，29%的项目处于A轮及以前，走到后期轮次的项目仅占11%。

与共享单车情况类似的还有共享充电宝和共享衣橱。乘着共享经济东风的共享充电宝融资也曾达20亿元，该行业还一度创造了“40天达成12亿元融资”的商业奇迹。2017年，共享充电宝的融资金额和融资事件数量都远超其他年份，这反映出在共享经济的风口下资本对共享充电宝的狂热追逐。但共享充电宝企业放电科技、PP充电和乐电相继停止运营，泡泡充电、小宝充电、河马充电、Hi电曝出负面新闻，共享充电宝的融资迅速减少。从2018年至今，该领域仅发生了一起投资事件，小电科技完成B+轮数亿元融资。可见在共享充电宝领域资本的冷却。

2017年共享衣橱领域总融资额约8.5亿元，共发生16起投资事件，获投公司集中在衣二三、女神派和多啦衣梦三家企业。2017年Q3衣二三完成5000万美元C轮融资，是该领域目前获得的最大单笔融资。到了去年11月，号称融资8000万元的多啦衣梦共享租衣APP显示无法正常运营，页面呈空白状态。面对退钱要求，多啦衣梦抛出一句话：“要钱没有，用衣服来抵。”硬着陆 一地鸡毛

从哪里开始，从哪里结束。共享经济发展潮由共享单车所引领，而破产潮也同样是由共享单车引领。

2016年共享单车一夜爆红，无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内，被黄色和橙色的单车包围，中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色，甚至彩虹色。立足于“解决最后一公里出行”的共享单车，在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮，现存车辆过剩造成的管理不当更是令人触目惊心。2017年7月，共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报，公司账户仅余35万元，无力偿还金额高达5540多万元的债务。随后，3Vbike停运，町町单车退出市场，创始人甚至锒铛入狱；牛拜单车、1号单车相继宣布关闭。

2018年1月，广受好评的小蓝单车宣布被滴滴收购。中消协调查发现，70家共享单车平台中有34家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达21万次，涉及金额10亿多元。

如果说，前面这些企业的关门不算伤筋动骨，那头部企业ofo的败退则可以说是一场地震。如今，“ofo退你押金了吗？”这个问题已经上升为全民问题。有网友计算，目前ofo全部退完押金可能需要4年时间，并不只是用户押金的事情，ofo的债主实在太多了，大概半年前的ofo整体负债就已经有65亿了，用户押金36.50亿元；欠上海凤凰自行车厂6815万；欠百世汇通310万……ofo公司也收到“限制消费令”，公司及戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。

退潮后 仍有前景

上海市消保委公布的2018年投诉数据显示，去年共受理投诉207279件，同比上升32.8%，共享单车、长租公寓、在线支付等成为2018年消费投诉“重灾区”，其中，共享单车投诉同比增长高达4.6倍。

数据显示，共享单车投诉集中爆发，上海市消保委全年共受理该类投诉44724件，同比增长4.6倍。“押金退还延迟”是消费者投诉最为集中的问题，占该类投诉量比重超八成，不少消费者在超过企业承诺时限后数月仍收不到退款。同时，“系统计费异常”以及“投诉响应不及时”问题也备受消费者诟病。

随着共享经济问题频出，更多人开始冷静下来，思考如何让共享经济在良性发展的道路上行稳致远。经历过共享单车的风起云涌之后，行业格局开始发生巨变。对于共享经济出现当前情况，有业内人士分析认为，首先反映出的问题就是信用体系不完善，阻碍了共享经济发展。共享经济是将物品所有权和使用权分离，如果用户不互信，共享就很难。“共享经济企业应该共享信用黑名单，助力完善信用体系，这对整个生态都有好处。”58集团CEO姚劲波在世界互联网大会上呼吁。同时对共享经济的用户而言，也要对共享物品更加爱惜。不然便会出现共享马扎投入市场一天丢失一半，共享单车损耗率超过5%，共享雨伞最终成“藏伞于民”等情况。

除了这些问题之外，最主要的还是如何解决盈利问题。目前共享经济企业主要靠融资支撑，尚无商业盈利模式。以共享单车为例，小蓝单车倒闭后拖欠供应商和用户押金多达逾10亿元，围绕共享单车用户押金问题，各方也已争执了一年多时间。

值得期待的是，整个社会无论是投资者还是舆论，或者是终端消费者，对共享经济的态度都已经趋于理性。存在即是合理，一个新领域的探索，必然不会一路平坦，共享经济作为新经济的重要组成部分，是人类商业文明的一次进步，它提升了商品使用效率，能够最大程度地物尽其用，也是节约社会资源的一种理想模式，它的未来值得期待，模式本身值得肯定，探索过程也是一个筛选和验证的过程。

根据国家信息中心分享经济研究中心预测的数据，未来几年共享经济将保持年均40%左右的速度增长，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。

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