长安福特领跌长安汽车销量全线下滑

长安汽车刚刚公布的2018年产销快报显示，去年，长安汽车旗下子公司汽车累计销量为213.78万辆，同比下滑25.58％；仅看12月，长安汽车旗下子公司汽车销量合计为15.81万辆，同比下滑44.25％。不得不说，仅销量层面，2018年长安汽车向投资人和股东交出的成绩单“不及格”。

长安福特销量下滑超5成

从2018年累计销量来看，长安汽车旗下子公司全线负增长，尤以长安福特同比降幅最大。

最新产销快报显示，2018年，长安福特累计销量为37.78万辆，同比降幅高达54.38％；单看12月，长安福特销量仅为1.78万辆，同比大降80.3％，而2017年同期，长安福特仅一款福睿斯销量就达到了3.36万辆。

针对长安福特销量下滑的情况，有业内人士认为，产品规划失当是主因。

福特中国原CEO傅礼德（Peter Fleet）曾在公开场合指出长安福特的问题，表示长安福特因部分经典产品处于上一代产品生命周期末端，市场竞争力下降，但又无全新车型推出，导致销量大幅下滑。

长安汽车证券部相关负责人也向记者表达了相同的观点，并称这种销售状况在产品升级换代完成后会得到改善。

长安福特一家经销商高管对记者表示，2018年是他入行以来最困难的一年，后期只能寄希望于2018年11月上市的全新一代福克斯。

但是从长安福特2018年12月销量来看，被长安福特及经销商当做“救星”的新一代福克斯上市后，未能再造曾经紧凑型车销量冠军的辉煌。

同时，随着长安福特销量的大幅下降，长安福特销量占长安汽车旗下子公司总销量的比例，也从2017年的28.8％降至2018年的17.7％。

2017年，长安汽车的净利润为71.37亿元，同比下滑30.61％，其中单因长安福特销量下滑近13％，长安汽车的净利润就减少了近30亿元，几乎是长安汽车2017年所降利润的总额；2018年，该项数值更是呈倍数增长，前三季度，长安汽车的净利润为11.63亿元，同比大降约80％。

值得一提的是，2018年第三季度，长安汽车亏损4.5亿元，是近几年来其首次单季度亏损。

自主品牌难有起色

“长安汽车业绩的下滑不能将责任全部推给长安福特。”汽车分析师钟师表示，长安汽车落得如今局面，是过度依赖长安福特所致，其自主品牌难有利润。

公开数据显示，2017年是长安福特的“拐点”，同时长安汽车自主品牌（不含江铃控股）的销量也急转直下。2017年，长安汽车的销量为106.3 万辆，同比下滑 7.6％；2018年，长安汽车自主品牌累计销量为92.18万辆，同比降幅继续扩大至19.38％。

从利润方面看，除去从联营企业或合营企业获得的收益后，长安汽车的净利润（包括自主品牌）从2016年的7.13亿元降至2017年的 3.53 亿 元 ，下 降 幅 度 达50.49％；到2018年前三季度，该数值已跌为负，为-0.61亿元。

同样具有产品周期问题的长安汽车自主品牌，在2018年集中更新换代，推出了睿骋CC、二代逸动等重磅产品。长安汽车本希望通过产品升级换代来“拯救”销量，但在产品发布后，长安汽车总体销量并没有得到改善。

“现在才集中更新产品，或许已经晚了。”汽车分析师娄兵认为，第一代逸动一经推出，便迅速成为了当时的明星车款，但第二代逸动换代不及时，没能在关键时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。

不过，在旗下自主品牌溃败的同时，长安汽车借助政策“东风”和行业热潮，发力新能源汽车。2018年12月，长安汽车新能源汽车销量为2.12万辆，全年累计销售8.68万辆。

延伸阅读中国汽车销量28年来首次负增长

1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，从2018年度数据来看，我国汽车销量连续十年蝉联全球第一，但28年来增速首次出现负增长。

他介绍说，我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年的负增长，是1990年以来首次出现销量负增长。

“2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东说，2018年月销售基本维持7年销售环比走势，但呈现销量增长下滑趋势。“2018年汽车销量下滑，与宏观因素和市场因素都有关系。一方面，GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存；另一方面，受政策透支、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施，以及消费升级等因素影响，汽车销售受到了一定压力。”许海东说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2018年汽车销量负增长的主要原因在于二三线及中西部市场，尤其是北方市场严重低迷，消费信心不足。

“抛开汽车产销量数据，也有可圈可点之处。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅总结说，2018年汽车自主品牌集中度不断提升，智能网联、共享出行、自动驾驶技术、汽车服务业等新业态新技术新模式蓬勃发展，新能源汽车产业快速发展，整车制造和汽车零部件产业在“一带一路”框架下大力开拓海外市场，这些均体现出汽车产业的高质量发展特征。

（据《国际金融报》、环球网）

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