投资人：共享单车大逻辑好像对 但忽略了效率

12月17日，ofo北京总部门口，排队登记退押金的用户队伍已经排到了附近的街道上。

与已经被美团并购的摩拜、被蚂蚁金服战略投资的哈啰出行相比，ofo面临的这个冬季似乎格外寒冷。

摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华接受澎湃新闻采访时表示，ofo的案例至少为行业带来两点启示：

一是公司要回归产品本身，为用户提供好的产品。黄佩华表示，“当时ofo堆车比较狂野，马路上到处都能够看到它们的车，但它们的车上没有GPS定位。长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融资。”

二是格局也很重要。可能ofo的创始人在这方面没有考虑好阿里、滴滴几个巨头的利益和他们的战略。黄佩华补充道：“小公司应该怎么在夹缝中生存，然后去做大做强，这于移动互联网的下半场来说是非常重要的。”

过去两年，共享单车曾经以共享经济代表之姿，享受着资本给出的超高溢价。在资本的热捧之下，大量初创品牌的共享单车以不同颜色出现，占据了大小城市街道，被网友笑称“留给创业者的颜色已经不多了”。

到了2017年6月，共享单车的颜色数量达到巅峰之后，寒冬也随之来临。摩拜和ofo的战争成为了舆论关注的热点，更多小型共享单车公司纷纷倒闭。进入2018年后，剩下的单车颜色已经屈指可数。

2018年4月，美团并购摩拜。2018年6月，蚂蚁金服对哈啰出行加注了20亿元人民币的E轮融资，共享单车的行业格局开始逆转。没有和腾讯、阿里站队的ofo，也从那时起由盛转衰。

哈啰出行投资人、GGV纪源资本管理合伙人符绩勋在近日接受澎湃新闻记者采访时，曾经介绍过自己当初没有投资摩拜和ofo，是因为没有看明白单车经济的经济模型如何挣钱。

符绩勋表示：“当时大的逻辑好像是对的，但我觉得大家忽略了整个运营成本、运营效率的问题。”他补充道：“当时我们看完这个经济模型之后，就做了一些假设，感觉这其实讲不通。”

第一，因为车是会损坏的，随着时间推移也会有损耗。第二，单车的平均骑行次数会随着单车数量的增加而减少。符绩勋解释：假设车在一个校园里投放，投放500辆车，骑行次数可能很高，但投放到5000辆车的时候，平均骑行次数就降下来了。所以这时的投入和骑行模型还没有得到最大的考验。

摩拜单车投资人、愉悦资本刘二海此前接受澎湃新闻记者采访时也表示，共享单车在经过了市场覆盖和单车本身的改良阶段之后，已经到了要比拼企业管理和运营的时候。企业内部的运转效率，单车的周转率要高。除了单车费之外，还要有其他的增值业务。

当然，不管ofo的冬天多么寒冷，共享单车已经成为了人们生活中的一部分。

2018年9月，美团点评联合创始人、董事长兼CEO王兴表示，“十年前人们骑单车，十年后二十年后依然会骑单车，共享单车对于用户有价值，有信心把共享单车做成一个有价值的业务。”

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