安全体验才是网约车竞争的“下半场”

邓海建

在滴滴合并优步中国之后，中国网约车市场看似滴滴一家独大，市场也显得较为沉闷。近期，美团上线打车服务以及高德地图上线顺风车服务，打破了沉寂。3月28日，滴滴出行正式对外发布其安全保障服务品牌“关怀宝”，称今年将投入10亿元专项资金，确保车主与乘客的安全保障服务体验。（3月29日《21世纪经济报道》）

网约车新规转眼就要“两周岁”了，我国网约车的“上半场”，基本是围绕着“准生证”在艰难博弈。到如今，网约车领域距离大胆“放”、聪明“管”的臻境，仍隔着千山又万水。

接下来，就看“下半场”在市场规则之下，作为主角的网约车主体如何使出浑身解数，既管好自己的地盘、又服务公共所需。网约车竞争靠什么？无非两个方面：一是管好自己的司机；二是粘住变化的乘客。尽管各界对滴滴等市场优势地位或有看法，但不得不说的是，优胜劣汰的竞争法则仍是网约车市场的王道。就在上月底，上海消保委评测了三大网约车平台，给出了一个相对靠谱的“成绩单”：滴滴A-、神州B+、易到C。抛开这个评价精准度不说，消费体验迟早要成为网约车“下半场”关键中的关键。

网约车的消费体验是个宏观话题，细分下去，分支众多。在一系列要素当中，“安全体验”估计是自上而下的高权重共识。悖逆安全的无序竞争，只能戕害秩序和利益；而如同地心引力一样的“安全体验”，才是道路交通出行中的根本之计。Uber的无人车事件也好，美团打车的新问题也罢，说到底，安全拷问才是行业发展的命门。用滴滴的话说，“网约车竞争每次都以安全体验效率决胜”。这话或显夸张，却是通识之理。

也许乘客并不关心有多少家平台在网约车的江湖分杯羹，但他们一定关心这些飞驰在新经济中的车辆，到底有怎样的安全属性。大浪过去，沙滩如洗。“上半场”的补贴大战，迟早难以为继；“下半场”的安全体验，才是长流细水。

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