2018年车市展望 销量能否破3000万辆?拿什么让新一年车市兴奋

2018年中国汽车年销量能突破3000万辆吗?车企之间竞争将会十分激烈。(资料图)

中国一汽、东风汽车、长安汽车签订战略合作框架协议,2018年将会有更多的车企强强联合。(资料图)半岛全媒体记者贺鑫一

转眼就来到了2018年,对于中国车市而言,2018年是颇具挑战的一年,小排量车购置税优惠政策完全取消,消费者买车比2017年要多掏几千元；新能源车的补贴政策退坡,对新能源的补贴将更加严格；车企之间的战略合作将会持续推进,从而形成强者更强的态势,弱势车企将面临更大的考验……专家预测的2018年销量增长3%能实现吗?车企会拿什么让2018年的车市兴奋起来?让我们一起来展望2018年的车市新动向。

销量

2018年能突破3000万辆吗?

从2000年的产销二百余万辆到2017年年产销2800万辆左右,中国车市几乎是“坐火箭的速度”,用了17年的时间成为了世界上的头号汽车产销大国。就在不久前,2018年中国汽车市场发展预测峰会在长沙举办,全国行业内的专家们对2017年的车市进行了总结,并对2018年车市增长速率进行了谨慎的预测。

根据中汽协发布的产销数据显示,2017年1月至11月,中国汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆,比2016年同期分别增长3.9%和3.6%,与2017年年初预计的5%增长率有些许差距。而面对2018年,业内专家给出的预计也普遍谨慎,中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,2018年中国汽车市场预计增幅3%,总量约达到2987万辆,其中乘用车增幅为3%,商用车的增幅为2%,所以各类商家只能争抢现有的乘用车份额,竞争会越来越激烈。

另外中汽协预测,轿车市场不会一直下降,当前只是因为SUV市场仍处在发展期,但随着SUV市场趋于成熟稳定后,两者将达到一个平衡。在未来换购主导的市场中,轿车的换购需求会趋近于SUV,用户仍然会追求轿车舒适性、经济性等特点。

政策

购置税优惠取消影响显现

自2018年1月1日起,消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将从7.5%恢复至10%,以购买10万元的乘用车为例,2018年缴纳的购置税税金为8547元,比2017年购车将多出约2137元。

回顾2009年至2011年购置税优惠的变动,恰恰说明了这项政策对车市的影响是巨大的。2009年小排量车购置税优惠至5%,当年车市销量增长46%,销售达到1300万辆,中国首次成为世界上第一大汽车销售市场；2010年小排量车购置税优惠退坡至7.5%,当年车市销量增长32%；到2011年小排量车购置税优惠恢复至10%后,车市销量仅增长了2.45%,而2016年至2018年政策变动与之前如出一辙,根据这个规律来推算,2018年车市销量将不尽如人意。尽管如上文中所说,中汽协预计2018年可能会增长3%,但根据记者的预测,中国车市首次出现负增长也是一个大概率事件,摸到全年销售3000万辆这个目标,还是有很大难度的。

此外,车辆电子车牌实施也将备受关注,电子车牌将存储车牌号码、使用性质、车辆类型和车身颜色等车辆相关信息。按照之前公安部所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划,将在全国设置100万个监测点,特别是在全国出现拥堵城市的核心区域,都会使用电子车牌进行监测。目前,电子车牌已在无锡、北京、深圳展开试点,而此前排定的电子车牌全国推广表将从2018年起开始全面铺开。

车企

跨品牌合作将持续推进

2017年12月1日,中国一汽、东风公司以及长安汽车在武汉正式签订战略合作框架协议。据悉,该协议将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。

从高层对调到一汽、东风签署战略合作框架协议,再到如今三巨头深度合作,让“汽车国家队”三巨头兼并重组的风声再起。毫无疑问,2018年汽车国家队会更进一步加深战略合作。

不仅“汽车国家队”之间在密切合作,地方车企也在政策的驱动下蠢蠢欲动,2017年11月7日,天津一汽夏利发布公告,控股股东一汽股份拟转让其所持一汽夏利股份。而上汽奥迪合作事件之后,宝马也试探性地接触长城,探讨生产MINI的可能性。奥迪、宝马都有了新的尝试,奔驰还会安于北汽一个合作伙伴吗?北汽收购福建奔驰后,奔驰品牌在华实现了统一,未来奔驰是否会像奥迪一样寻求新的合作伙伴,或是像宝马一样尝试Smart的国产,将是2018年值得关注的事件。

新车

细分市场群雄逐鹿

毫无疑问,新车是年度车市的重头戏。2017年年底,第八代凯美瑞的上市彻底搅热了B级车市场,2018年其他车企怎会按兵不动?包括大众Arteon、全新天籁、新一代帕萨特都已经露出了些许消息,如此一来,2018年的B级车市场又将是一场鏖战。

小型SUV市场同样打得水深火热。目前10万元至15万元的SUV市场被自主品牌瓜分了大半壁江山,而合资品牌除了美系的昂科拉、创酷、翼博,以及日系的逍客、缤智和XR-V之外,丰田、大众还均没有推出该细分市场的车型,2018年大众的T-ROC、斯柯达柯珞克、丰田C-HR、丰田奕泽都将亮相。2018年的合资紧凑型SUV市场将是日系与德系的直接对话,谁能笑到最后,值得期待。

在豪华车市场上,奥迪Q5L和宝马X3值得关注。Q5即将迎来换代,新一代的Q5将加长成为Q5L,新车基于大众全新的MLBevo平台制造,现款Q5屡被诟病的空间问题将迎刃而解。瞄准这个时机的,还有即将实现国产的宝马X3,传闻宝马X3在国产后同样会进行加长,这两款车都将对手瞄准了目前市场上风生水起的奔驰GLC。

新能源

免征车辆购置税

2017年12月27日,国家发布了关于免征新能源汽车车辆购置税的公告,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。对于尚处政策驱动的新能源汽车而言,连续三年的免征购置税政策无疑将进一步提升我国新能源汽车与燃油车的竞争力。

与此同时,新能源车补贴政策继续退坡。据称,相关部门曾就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论,有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看,2018年新能源汽车补贴方案进一步细化,对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分,并设定相对应的补贴金额。虽然现阶段正式的政策还未公布,但无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化,纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡,不少车企纷纷聚焦车辆成本控制,以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达成盈利。总体来说,未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜,新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。

韩系车、法系车

能否实现翻身?

2017年车市增速放缓,一些品牌力较弱的合资车企在经营上陷入困境,曾经的明星企业北京现代1月至10月份仅卖出了56.9万辆汽车,而他们年度销售目标为125万辆。同样,神龙汽车也不得不将年初制定的70万辆的年度销售目标下调至40.2万辆,东风标致和东风雪铁龙的销售总经理先后离职。

就在2017年的广州车展前,北京现代公布了新Ix35的价格,车型售价11.99万至16.19万元,直逼自主车型的价格让人大跌眼镜。外界普遍认为,这是北京现代面对当下销量下滑、市场份额丢失做出的一次反击。2018年将是韩系车企和法系车企破釜沉舟的一年。他们将如何应对,是否会自降身价和自主品牌混战值得关注。

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