国美、苏宁家电零售巨头涉足汽车销售卖汽车就像卖家电一样？

眼下，家电巨头们似乎已经不甘于仅仅销售家电或是其他数码产品了，他们开始对卖车产生了浓厚的兴趣。

一段时间以来，家电零售巨头苏宁、国美涉足汽车销售的消息引发了汽车行业内外的持续关注。有报道称，国美将搭建线上线下双渠道营销体系，打造涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务等全汽车产业链，其中包括与行圆汽车在全国共建4000家独立门店。而在去年，苏宁已在北京的一些门店开启了整车零售。苏宁云商汽摩经营中心副总经理曹大明曾表示，苏宁要打破现行的单一品牌销售体系，建立汽车用品的集合式零售大平台。

当越来越多的汽车经销商都在抱怨“日子难过”时，苏宁、国美却“反其道而行之”，将业务触角伸向汽车销售领域，这着实让外界为之捏一把汗。

现在，外界急欲想知道的是，苏宁、国美此番跨界成功的可能性有多大，他们卖车是否会像卖家电一样风生水起呢？这又能给处于转型时期的汽车流通、汽车后市场领域带来多大变革?

毫无疑问，作为售价昂贵的大宗商品，线下实体网络对汽车销售而言至关重要。

从目前来看，很多汽车品牌的4S店服务只能覆盖店面周围的区域且越来越多的4S店已经搬迁至城市边缘区域，这往往给汽车销售和维修业务的开展带来很多限制，但对于苏宁、国美这类家电零售巨头而言，他们坚信“汽车就是大件家电”，更重要的是他们拥有覆盖面更为广泛、网点密度更高的线下实体店数量，而通过打造线上与线下相结合的双渠道模式，这将有利于解决当前汽车行业的销售痛点。例如，国美今年将把1700家门店(包含大中电器)的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅。

另一方面，这对传统的汽车经销商来说似乎并不是一个好消息。有汽车经销商人士曾发出类似的担忧：苏宁、国美这样的零售连锁企业拥有高密度的销售网点，一旦拿到汽车授权后，他们会对现有经销商形成强势的冲击。

国美汽车事业部总经理陈然则对外宣称，国美卖车并不会抢汽车经销商生意，而是要做他们的服务商。也就是说，国美本身不卖车，只是提供一个交易场所，经销商、车企都可以与国美合作卖车，最终打造成“汽车＋家用电器”综合卖场模式。

当然，也有观点认为，类似苏宁、国美这样的业外搅局者，短期内很难在汽车行业掀起太大浪花。

值得一提的是，新版的《汽车销售管理办法》将于近期发布，管理办法将打破品牌授权销售单一模式，推进授权销售与非授权销售并行，实行多样化销售模式，激发市场活力，这对于促进市场竞争、提升流通效率、降低流通成本具有重要意义。

有汽车行业的专家认为，未来，汽车销售渠道将会朝着多样化的方向发展，以苏宁、国美为代表的售车新渠道的探索也值得鼓励，但能不能走通还要看能否盈利，能否真正契合消费者的需求，给消费者带来便利与优惠。 （工人日报）

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