高速高管年薪百万，谁说了算

□叶祝颐

有报道称，按照年报里公布的数据计算，上市公司山东高速职工的平均年薪约13万元。而基层员工反映称，他们的月薪仅有两三千元。为此，媒体统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。（1月26日《新京报》）

交通部去年12月发布的《2013年全国收费公路统计公报》显示，2013年全国收费公路亏损661亿元，其中高速公路亏损618亿元。有的省份还以亏损为由延长高速公路收费条例年限。然而，在高速公路亏损的大背景下，高速高管安享近百万元的年薪，显然难以服众。

表面上看，高速公路公司属于企业性质，如何给高管发工资是高速企业的私事。但是高速企业并非单纯的经营性企业，带有垄断性质与公共服务性质。高速企业自身又不能生产产品，创造经济效益。羊毛出在羊身上，高速企业高管年薪畸高，导致收费还贷进程受阻，最后还是要广大消费者买单。

关于公路收费的问题，民众一直诟病不断。虽然不少地方政府把公路这种公共基础设施转变成了经营性项目，但是公路作为国家公共资源的性质没有改变。且不说交通部门自己制定、审批公路收费标准与收费还贷的年限，是自说自话，缺乏透明度与公信度。公路投资成本、收费收入与合理回报到底是多少，高速企业到底该拿出多少钱还贷，多少钱养人，高速企业高管到底该拿多少薪酬，公众根本没有知情权与话语权。

《人民日报》曾连续曝光了各行业乱收费情况，既包括行政事业性收费，也包括企业经营服务性收费。报道认为，各种乱收费、高收费，正蚕食着改革发展的成果。高速企业一面嚷嚷亏损，违法延长收费年限，一面给高管发放百万年薪，这何尝不是在蚕食改革发展成果，伤害民生利益呢？

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