购置税优惠政策画上句号 汽车行业回归市场导向

从2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。12月28日晚，购置税优惠政策取消令如约而至。尽管已是意料之中，但直至出现在政府官方网站上，持续近2年时间的购置税优惠政策才算画上了圆满的句号。

购置税优惠取消乃情理之中

金融危机以来，国家共颁布了5项刺激汽车消费的政策，其中购置税优惠政策堪称最为有效。数据显示，2009年，1.6升及以下乘用车销量对整个汽车的增长贡献度高达85%。2010年，尽管优惠幅度降低，但仍为促进汽车销售增长的最主要措施。

2年间，中国汽车销量屡创新高，2010年更是将超越1800万辆大关，打破世界纪录。同时，汽车消费也为整个国民经济增长做出了巨大的贡献。随着经济形势的好转，刺激政策已起到应有的作用，完成了使命，尤其是6月份出台的节能汽车补贴，即被视为调整汽车产品结构、促进节能减排的有效措施，传下了购置税优惠政策的接力棒。

同时，随着汽车保有量激增，道路建设、土地等基础设施并未完全匹配，导致一些一线城市交通压力过大，这时取消政府干预的刺激消费政策，使汽车行业回归以市场为导向的理性道路上，并非坏事。

对汽车销量影响有限

广发证券汽车行业研究员汤俊认为，市场对于政策的推出已经有充分的预期，相关消费者和厂家对新政已经有一定的消化和应对，可能会对汽车销量形成短时的影响，但明年全年汽车销量将回到平稳状态。

据悉，为了鼓励汽车消费，2009年国家相关部门对1.6升及以下小排量车辆购置税减半，2010年又将该优惠调整为2.5%，此次是取消全部优惠，恢复10%的车辆购置税。

汤俊认为，取消此前2.5%的优惠政策、恢复10%的购置税此前在市场已经有所预期。直接结果是使得1.6升及以下排量车辆的成本增加，不过她指出，这更多是对消费者心理层面产生影响。

以总价10万元的小汽车计算，取消2.5%的优惠，成本增加2000元左右。汤俊指出，因为早有预期，对此敏感的消费者已于11月、12月购入车辆;而厂商方面，此次政策的影响类似于2009年年底，即1.6升及以下排量汽车的销量会体现在销售的结构中，但明年全年的汽车销量将回到平稳状态。

汤俊认为，真正影响市场销量的是需求，在目前个人财富增加、消费向好的前提下，消费信心是足够的，从优惠刺激回归到个人收入增加带动消费为主导。

因此，汤俊认为，新政推出对相关上市公司销量只有短时的影响，只要消费需求还在，销量还是会保持增长的;此外，各厂家的销量最终需要通过自有品牌的市场化竞争实现。

自主品牌将受影响

购置税优惠政策取消，1.6L及以下排量车型将受到最直接的影响。而这一区间自主品牌车型比例较高。近两年，受惠于购置税优惠政策，自主品牌占乘用车市场份额在37%左右，与合资品牌轿车相比已占半壁江山，发展速度也创历年之最。

此次购置税优惠政策取消，对自主品牌势必将产生一定影响。业内人士指出，在此形势下，自主品牌应及时调整产品结构及营销策略，利用特有优势突出差异化，满足不同消费需求，增加市场竞争力。

□据本报综合消息

◆数字话车市

1800万：今年前11月,我国汽车产销分别增长33.71%和34.05%,预计全年将达1800万辆；

25%：过去10年,中国汽车产量从200万辆增长至1800万辆,连续七年保持25%左右增长；

2000万：明年汽车市场预计增幅还将维持在10%-15%,这意味着汽车销量或达到2000万辆；

3亿:若国家今后十年把汽车市场年增速控制在8.5%,到2020年汽车国内保有量将超3亿辆。

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