突围计划开始实施机舱主要设备运行正常机库门限位开关

突围计划开始实施

机舱主要设备运行正常，机库门限位开关重新调整；2号消防泵、2号舱底水泵和2号压载水泵马达检查，控制箱检查，电机线圈限值测量，绝缘测量正常；淡水驳运泵驳水异常管路检查；2号淡水驳运泵声音异常检修，拆卸更换连接轴；直升机库液压系统检查，阀门螺丝紧固；2号和3号柴油发电机组清洁；前部动力分配电箱检查，挡板螺栓紧固；机舱全天冰区机动值班。

1月6日22时，西风终于出现了。

风动云从，众志成城。全船立即进入最高等级“应急状态”，驾驶室和机舱设立双岗值班，确保人员、船舶和设备安全；临时党委成员到驾驶室现场值守，汇总并记录船位、气象、浮冰、冰山、船舶动力和设备运转情况，以及目前采取的行动和即将采取的行动，及时向国内指挥中心和澳大利亚海上搜救中心报告动态。

科考队员陈虹、连晟及时用科学仪器测量浮冰、冰山位置，给船长决策提供了科学数据；第29次南极科考队中山站站长张北辰承担了船上国际信件的翻译与回复工作；管事缪伟精心烹制饮食，保障队员们随时补充能量；队医楼征背着医药箱在驾驶台待命，准备着随时进行急救和护理。

随着突围最关键时刻一点点逼近，王建忠不是在驾驶台观察指挥破冰准备工作，就是在办公桌前分析资料，做脱困的“沙盘推演”。针对“雪龙”号船破冰突围的实际情况，王建忠将船边的大块浮冰进行了编号，通过精确测算，把握浮冰的近期运动规律和规模。他集中全部精力，沉着冷静。机智果断地迎接这场也许是他人生中面临的最大一次挑战。

2014年1月7日凌晨4时45分。

“雪龙”号船驾驶台上一片忙碌的身影。船长王建忠拿起望远镜，登上右舷瞭望台，左右扫视着海面。窗外是一望无际的白色坚冰，终于盼来的西风还很弱，并没有如期吹散“雪龙”号船周围的浮冰。

随船预报组组长于海鹏从船载的气象观测仪上读取了一组数字：风向西偏北，风速6-7米/秒，风力4级。6时，逐渐转为西风，但风力还是不大。卫星导航仪上的地理坐标在微微地发生着变化，半个夜晚的西风将浮冰整体吹得微微东移了，“雪龙”号船也随这块巨大的浮冰发生了漂移。

等待已久的突围计划即将实施。

“雪龙”号船计划从右后侧穿到流动冰区边缘。船头方向从320度转到350度，避开前方的小冰山，向右转向突围。

主机启动后，王建忠指挥“雪龙”号船向船头右前方进行尝试性破冰。但在连成一片的无垠坚冰中，身长167米、体重2.1万吨的“雪龙”号船，转身十分艰难。由于浮冰太密集，冰上积雪太厚，被船头撞碎、“咬破”的碎冰无处可去，便拥挤地漂浮在狭窄的航道中。

6时15分，北京--“雪龙”号船卫星电话连线接通，国家海洋局局长刘赐贵听取了刘顺林和王建忠的现场汇报，提出宜早不宜迟，抓住“时间窗口”，实施脱困行动。

6时42分，“雪龙”号船动船，继续破冰。随着风力加大，海冰开始松散，船尾方向开始出现水塘，船周围浮冰和船头方向的小冰山随着风力作用整体向东漂移，但船周围的海冰未出现明显松动。经过几个小时的反复倒车、加速、破冰后，航向已由320度转到35度，身边的“水塘”范围有所扩大。

（24）

明日关注：突围成功了！

新闻推荐

澳大利亚袋鼠岛海滩发现疑似马航370客机残骸

...