成自高铁内江段项目：严把项目质量关 助推内江开启全域高铁时代

资中西站效果图

资中西站建设现场

制梁场现场

作为四川省重点项目，总投资近360亿元、全长约176.9公里的成都至自贡高速铁路（以下简称成自高铁）项目自2019年3月开工建设以来备受关注。该项目是川内首条时速为350公里的高铁，其中内江段全长64.346公里，将经过威远县和资中县。成自高铁的建成对内江开启全域高铁时代、融入成渝地区双城经济圈具有重大意义。目前，内江段正在有序推进建设。

◇全媒体记者 邹蕾 文/图

威远制梁场：

开足马力迎接生产高峰

10月24日，记者来到威远县高石镇伞岭村，还未走进成自高铁内江段项目威远制梁场，便已听见工程车辆发动和机械设备运转的轰鸣声。入口处，1号棚存放着已经完成加工的钢筋等硬件材料，2号棚则用于存放待检验与合格的砂石等生产原料。

棚内，项目实验员李宁波正在认真查看各种材料的数量、名称、批号、生产厂家和进场日期。待查看的内容核对无误后，他将对这些材料进行取样检验，并按照相关要求做好分类工作。“我们必须严格把好项目第一道质量关，所以每一个步骤都马虎不得。”李宁波说。

棚外，“齐抓质量提升，建设放心工程”等标语十分醒目。推土机、挖掘机、渣土运输车在蜿蜒纵横的道路上来回穿梭。为了完成钢筋加工、模板浇筑和混凝土灌注等标准流程，施工方将制梁、存梁、土石方开挖等区域进行了明确分隔。

来自中铁五局的项目负责人马明一边巡视现场作业情况一边向记者介绍，威远制梁场于2019年11月开始动工建设，总占地160余亩，承担着成自高铁项目577榀梁和26.89公里无砟道床的建设任务。目前，场内共有电焊、打磨、装载和钢筋制造加工等专业施工人员140余名，大家都在加班加点，努力抢回受疫情和雨天影响而耽误的工期。

“现阶段正着力完成提梁机、架梁机等设备安装调试工作，届时，梁场的日生产能力为1.6榀，最大存梁能力为84榀。计划11月上旬开始制梁，紧接着接受国家桥梁认证检验，合格后便会进行箱梁的批量生产。”马明表示，制梁场即将迎来生产高峰期，他们将以安全和质量为重要前提，合理配置、增添人力和物力，确保2023年8月底完成竣工交付。

资中西站：

建设进度与施工计划一致

与此同时，成自高铁资中西站也在紧张建设中。

时隔3个多月，再次走进资中西站建设现场，记者看到了不同的变化：施工人数和工程车辆更多，土石方开挖范围更广，车站护坡已经开始动工。

据了解，成自高铁资中段全长41.306公里，总投资60亿元，经过资中县的球溪、高楼、铁佛、鱼溪、新桥、双河6个乡镇。资中西站建设于球溪镇，总占地236亩、总投资2.1亿元、累计开挖土石110.8万方，将建设站前广场、地下停车场和连接道路等。

资中西站的建设让资中县跻身全国拥有两处高铁站点的县级城市行列。薄檐口、抬梁式、双坡屋顶……根据设计，其站房属于“新中式”建筑，是传统川式建筑和古建筑元素相互融合的风格，立面大气、美观，展现出独有的地域特色。

中铁六局成自高铁资中段项目安全总监梅新兴告诉记者，站前广场的地势起伏较大，路基换填作业量大，主要依靠机械施工处理场地范围内的树木、灌木丛和回填工程材料平整场地。为有序推进建设，项目部已增添人力、物力，为平整场地做好充分准备。

“现场共有150余名建设工人、近40台工程车辆进行作业。开挖土石方与护坡工程同步施工，目前已开挖土石60万方，车站锚杆框架梁和‘人字形’骨架等护坡工程已完成三分之一。计划2021年年初进行地基处理，2021年5月底前竣工。”梅新兴介绍道，建设进度与施工计划一致。

下一步，成自高铁资中段建设方将继续加强对进场前的建设工人的安全教育培训，落实安全巡查管理制度，及时发现问题进行整改，用好工地上配备的抑尘雾炮车，开挖一处、防护一处，做到文明施工。

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