成渝高铁：内江从此融入成渝半小时经济圈

内江北站建成通车 （记者 黄正华 摄）

讲述人：张世聪

张世聪，1999年在教育行业参加工作。2011年调到内江市铁路建设办公室，参与成渝高铁建设。2014年后在市、区发改部门工作。现任市中区永安镇党委书记。

背景：

2011年至今，张世聪见证了成渝高铁从无到有、从起步到追赶、从路线到路网的跨越发展，从一个角度见证了高铁时代给内江经济社会带来的巨大变化。

◇本报记者 韦小梅 整理

■ 兴奋：参与建设

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝高铁是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中“沪—汉—蓉高速铁路客运通道”的重要组成部分，西端与西成高铁、成绵乐城际铁路相连，东端连接渝万城际铁路、渝贵铁路，进一步联通成渝两个国家中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区的对外快速客运通道。

2010年初，我在资中县委党员干部现代远程教育中心工作。当年3月的一天，我和同事看到新闻报道——成渝高铁（重庆段）动工了，建成后重庆到成都只要1个半小时，而且要在内江市东兴区、资中县、隆昌县（现隆昌市）建站点。当时，内江境内还没有高铁，要去成都重庆只能走老成渝铁路或者高速公路，耗时都比较长。而开建的成渝高铁起于成都东站，止于重庆站，全线采用双线无砟轨道，运营里程308km，设计时速350km/h。对此，大家都感到很开心，期盼成渝高铁早日建成。

让我万万没有想到的是，在之后的一段时间，我竟有机会参与成渝高铁建设。2011年10月，经过层层推荐，我进入市铁建办从事铁路建设规划与协调工作。我之前学的是中文专业，从事的工作也大多与教育有关，没有高铁建设方面的经验，到市铁建办工作，可以说是从一个领域跨界到另一个领域。为此，我迅速进入工作状态，差哪方面知识就补哪方面知识，快速熟悉相关法律法规和征地拆迁政策，全面了解整体规划和建设进度，主动融入到高铁建设这支队伍当中去。

尤其是后来，我听说成功争取成渝高铁途经内江很不容易，相关领导和部门付出了很多努力。我就想，既然参与进来了，就一定要把这条高铁建设好，既要对得起工作上的前辈，还要对得起组织的信任，更要对得起老百姓的期待。

■ 艰苦：力克难关

市铁建办人少、工作量大，尤其是2011年12月1日，内江北站正式开工建设以来，我和同事们都把工作场所当成了家，加班到晚上十一二点是常事，甚至有时还要熬通宵。

让我印象深刻的是，在征地拆迁方面，内江市推行市、县（区）、镇、村四级协调联动模式，严格执行政策法规，全力化解各类矛盾纠纷，有力推进征地拆迁工作开展。比如，当时修建成渝高铁要占资中县一个规模化养殖场的小部分区域，对方要价太高，谈判难度很大。我们经过为期一年多、20次以上的谈判，严格按照政策进行补偿，确保了工程建设顺利进行。

在科学规划建站方面，我们严格审查。其实，内江北站站房一开始只规划了6000平方米，资中、隆昌站房只有3000平方米。后来，相关领导通过对周边已建成高铁的城市进行考察和调研，并根据城市经济、人口相似的同等级城市高铁站规模情况，结合内江实际对各站房规模进行预测，提出了站房扩容建议。之后，经过了一系列对接和沟通，站房扩容建设方案才得到各方同意，才有了今天大家看到的宽敞的站房：内江北站12000平方米、资中北站和隆昌北站各6000平方米。

2015年下半年，随着高铁通车在即，每天都有不少市民前来参观。我永远忘不了那一天：当年的9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专。当天下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑，预示着联调联试阶段即将到来。这列高速检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施，就像是给线路设施体检的医生，再加上它是黄色的，被人们称为“黄医生”。

■ 难忘：见证通车

最振奋人心的是2015年12月26日，成渝高铁正式通车。当天上午10点，我和市铁建办的同志一起参与试乘，从安检、进站、候车，到验票、上车，我们感受到了从未有过的方便快捷。我们站在站台上注视远方，当看到从重庆北驶往成都东的G8508次动车组驶来，停在了我们面前，心里别提有多激动了，几乎所有试乘的人都不约而同把手机拿出来拍摄，记录这历史性的一刻。

登上列车，普通座、商务座、一等座，我们都试了个遍。我发现座位与座位之间的距离大，坐椅的舒适程度高，每一个座位上都配有电源插座，乘客可随时给电子设备充电，一等座还可以戴上耳机收看车厢内播放的视频节目。商务座的坐椅可放倒平躺，有可调节的台灯，每个座位上还可点播音乐和电影。我还参观了驾驶室，当看到时速惊人地往上涨、最高时速达到每小时302公里时，我听到后方车厢内响起了欢呼声、尖叫声。

短短40多分钟，动车组就开到了成都。一路上，我和同事们的脸上都是灿烂和胜利的笑容。我们感叹，经过这么多年的努力，成渝高铁终于建成通车了，想到这枚功勋章上也有我们的印记，觉得之前的一切努力都是值得的。成渝高铁开通首日就迎来了很大的客流量，从内江北站共发送旅客约2000人次。

成渝高铁通车，拉近了内江与成渝两地的距离，也拉近了我与两地及沿线亲朋好友的距离。内江北站，是成渝高铁上唯一的大型折返站，成渝高铁的开通，让内江融入了成渝半小时经济圈，给内江经济社会插上了腾飞的翅膀，吃在内江、住在内江、游在内江变成了现实。

根据国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》，我国在“四纵四横”高速铁路网的基础上，即将形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。我们内江也在积极主动融入，近年在成渝高铁建成通车基础上，如火如荼地实施了川南城际铁路、蓉昆高铁建设，让李白笔下的“蜀道难”成为历史。

我今年39岁，虽已调离市铁建办，但我始终对高铁有着特殊的感情。以前我总认为，高铁是一些发达国家和地区才有的，没想到在西部地区、我的家乡内江同样能够实现。这些年，我亲眼见证了成渝高铁从不可能到可能、从起步到追赶、从路线到路网，目睹了成渝高铁建成通车给市民带来的方便快捷、给内江经济社会发展注入的强劲动力，我更真切地体会到必须站在世界经济发展潮流的最前沿，捕捉新趋势新要求，创造新业态新模式，才能满足人民群众对美好生活的需求，才能形成新的经济增长点和新动能。

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