“大骨架，强肌肉，细血管”建设“骨干路网” 构筑内江“立体交通”平台

◇本报记者 易平 文/图

市委六届十次全会明确提出：加快建设成渝经济区“内江中心城市”，继续完善新城骨干路网；加快交通基础设施建设，推进川南城际铁路内自泸线、连界至乐山铁路等项目建设，着力打造区域性铁路枢纽；加快推进内江城市过境高速公路建设，启动国省干线升级改造，加快市区与县城之间城市交通主干道建设，加快农村公路建设步伐，提高农村公路通达深度，实现市区到县城，县城到乡镇“30分钟”通达目标；开展内江机场的前期研究论证，力促项目早日开工，构筑立体化、网络化的对外综合交通体系。

“十三五”期间，内江市将如何具体地规划和建设成渝中心城市骨干路网，构筑立体化、网络化的对外综合交通体系，打造“30分钟内江”呢？

大骨架——

打造“30分钟内江”经济圈

“所谓‘大骨架\’，就是建设成渝经济区‘内江中心城市\’，争当川渝合作‘桥头堡\’、打造成渝经济区重要增长极，重塑内江在四川乃至成渝经济区‘经济版图\’中的地位。”市发改委负责人说，内江地处成渝中点，“十三五”期间，内江市将抓住“成渝高铁”通车的契机，全面打造内江城区到县城，县城到乡镇、村组的“30分钟经济圈”，全面服务内江经济社会发展。

“2015年12月26日成渝高铁正式通车运营，标志着内江正式进入成渝半小时经济圈。不仅加速了成渝经济区发展进程，也为内江发展带来无限商机，”市交通运输局负责人说，目前四川省已全面进入工业化和城镇化“双加速”时期，深入实施“两化”互动、统筹城乡发展战略是四川加快转变经济发展方式的必然要求。内江中心城市的建设，是落实“两化”互动的重要举措之一，内江新城也被作为全省新城建设的试点，开拓创新的责任重大。

据介绍，“十三五”期间，内江市将紧紧抓住“成渝高铁”通车的良好契机，大力推进铁路、高速公路、国省干线、沱江航道和通用机场建设，构筑立体化、网络化的对外综合交通体系，加快形成连接川渝、沟通滇黔、连接长江中下游、西南、西北、华南地区的战略转换枢纽。

扎实抓好城市快速通道建设，推进东泸路（东兴区—泸县界）、资荣路（资中县—荣昌界）、省道308线（市中区—荣县界）、球溪—连界—小河等快速通道前期工作和项目建设，实现市区到县城“30分钟”通达目标，形成“环网相连、节点畅通、结构合理、高效便捷”的立体化路网体系。

“十三五”规划中，内江市城乡公共交通的高速公路将形成“五纵三横一环”的布局格局，总里程约500公里，即“五纵”：一纵为成渝高速，二纵成自泸高速，三纵遂内自高速，四纵仁宜高速，五纵乐内南高速；“三横”：一横内威荣+内江至大足高速，二横自隆高速，三横井研至资中至安岳高速；“一环”：绕城高速。

普通国省道形成“七纵四横”的布局格局，“七纵”分别为G321、G247、S210、S212、S213、S426、S427；“四横”分别为G348、S308、S309、S401），总里程870公里。

铁路形成以成渝高铁、川南城际铁路、绵遂资内铁路、成都新机场至自贡城际铁路为主的铁路客运枢纽和以成渝铁路、内昆铁路、隆黄铁路、归连铁路、资威铁路、连乐铁路为主的铁路货运枢纽。

此外，“根据市委六届十次全会精神和部署，内江市正在开展内江机场的前期研究论证，加快该项目的各方协调，力促项目早日开工，全面构筑立体化、网络化的对外综合交通体系。”市发改委负责人说。

强肌肉——

继续完善新城骨干路网

“所谓‘强肌肉\’，就是要加快内江‘成渝中心城市\’的地位建设，继续完善新城骨干路网，缓解城市拥堵压力，当好成都、重庆的‘后花园\’，吸引成渝两地及其周边城市人口来内江旅游和消费。”市城乡规划局负责人说。

据介绍，内江市远期规划城市快速路网的建设，规划形成“一环七射线”的城市快速路网系统。一环重点强调老城区、邓家坝、东兴、高桥、大冲山、城西工业园间的直接联系；七条射线主要联系乐贤、椑木、白马、黄河湖以及自贡市区。

“一环（城市快速环路）”：由现有国道、甜城大道、石羊大道及环城路等组成，是连接旧城、邓家坝片区、东兴片区、高桥片区的主要环形道路。环路红线宽度32-60米，环路外侧考虑未来发展轨道交通的需求和城市特色空间的塑造，在新建区控制100-150米城市开敞空间。

“七射线”为快速环路上向四周发散出去的七条快速路，主要承担主城区与两个产业新城对外部联系功能。

“其次是结构性主干道的建设，规划中形成一环、多射、两连的结构性主干道。”这名负责人介绍说，“一环（城市内环线）”，即在快速环路内，利用玉屏街、兰桂大道、环城路、东城路等形成内环线，联系主城区的片区中心；“多射”，指从内环放射出来联系周围各片区多条射线状城市主干道；“两连”，一条为横向串联白马、乐贤、椑木三个片区的城市主干道，另一条为联系城西、白马、椑南三片区中工业用地的一条货运主干道。

“规划加强了各片区之间的联系，除主干道贯穿外，各片区之间至少有两条联系道路。”这名负责人介绍说，各功能组团内部道路自成系统，路网形态大体呈现方格网布局。各级路网基本上形成结构合理、功能明确、衔接有序的城市道路网络系统，达到“高峰不拥堵，平峰畅通”。

细血管——

畅通城乡每一条道路

“所谓‘细血管\’，就是打通城乡每一个路口、桥梁、涵洞的堵点，纵横交错，四通八达，使其畅通无阻。”市城乡住房建设局负责人说，“30分钟内江”既是一个概念，也是一个目标，内江作为成渝两地的中心城市和“后花园”，城区道路要畅通，农村道路要通达，上通下联，才能实现城乡一体化,与成渝经济区融为一体。

2015年12月28日，记者在“桐梓坝大桥南成渝铁路桥拓宽项目”施工现场看到，该项目已进入最后的紧张施工阶段。

现场施工员告诉记者，该项目呈南北走向，起点连接桐梓坝大桥引线，终点与玉溪路相接，是连接邓家坝与东兴区的重要通道，将加强城市主干道路与城市环路的进一步衔接，加快完善内江城市主骨架路网，完善城市交通基础设施建设，对于发展“内江中心城市”具有重要的现实意义和历史作用。

据项目负责人介绍，本项目道路全长132米，道路等级为城市主干道，设计车速60km/h，道路标准横断面采用双向6（展宽段8）车道及两侧路侧带布置，道路总宽40（展宽段48）m，全线设置平曲线2处，路面采用沥青砼路面，建设内容包括路基工程、路面工程、排水工程、管网工程及附属工程等。项目总投资2500万元，预计将于2016年“春运”前竣工。

“其实，随着内江市建设百万人口大城市的快速推进，人口、车辆呈快速增长的趋势。内江城区的堵点还有很多，比如‘四方块\’一条线、西林大桥两端、沱桥两端，以及环城路、和平路等。”市住建局负责人介绍，内江市近期实施的缓堵畅通项目有，城南新区的江华街西延线、江宁街西延线、石羊大道南延线C段、邱家嘴立交桥南延线；高新区高桥园区的光华大道南段、光华大道北段、高桥东路北段；高新区白马园区的茂门路、茂庭路、信茂路、门庭六路、礼智五路、物流路A段；内江新城谢家河片区的复兴路。

“未来5年，城区一些桥梁、隧道的改造已纳入了规划，如老沱桥改造、西林大桥改造、玉民隧道、松壕隧道。”这名负责人介绍，“十三五”期间，内江市城区交通治堵重点项目还有，完成省道206脚盆田路口改造工程、北环路西段（包括跨谢家河大桥）建设；启动圣水寺至寿溪河口综合整治工程、实施四方块道路改造和路网优化等数十个项目。

同时，内江市还将继续完善城区交安设施，引导人车规范通行，完善城区道路标线和交通标志牌；在城区横穿行为频繁，安全隐患大的路段，增设车、人行道护栏，绿化护栏；继续增加人行过街通道，提高道路通行效率；在城区交通繁忙地段处建设人行天桥或过街地道，实现人车分流等。

继续实施客运站、货运站外迁等，完成白马片区货车停车场、国道321旁货车停车场建设；完成晏家湾客运站、棬子坳客运站和汉安大道东兴客运站外迁工作；实施公交优先发展战略，优化城乡公交线路，合理设置公交车站；完成汉安大道公交专用道和大千路公交优先道设置等。

“十三五”期间，内江市在化解城市拥堵的同时，将不断加快农村公路建设，围绕“提升改善村村通、全面推进组组通、试点建设户户通”发展目标，加快农村公路黑化、硬化建设步伐，进一步提高农村公路通达深度和覆盖广度。加快推进枢纽站场建设，全面整合各种运输方式，提高综合交通运输体系的组合效率，加快形成“市中区、东兴区综合运输主枢纽”和“资中、威远、隆昌综合运输枢纽”。

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