“老成渝铁路”的那些事

■截至今日，成渝高铁通车运营半月有余，成渝高铁让内江人出行大大提速，自然而然成为大家热议的话题。与之相对应的“老成渝铁路”和内江火车站，最近的关注度自然降低了许多。但是，“老成渝铁路”曾经的辉煌并不亚于今日的成渝高铁，它承载了许多动人的故事，更承载了一段厚重的历史。

■近日，记者采访了修建成渝铁路的工人、目睹成渝铁路通车的市民以及成渝线上的火车司机等，听他们讲述了成渝铁路的那些往事。

◇内江日报全媒体记者黄小梅

■穿“妇母服”修铁路

家住资中县水南镇花圃街的何德淑今年86岁高龄，60多年前，何德淑参加了成渝铁路的修建工作。“当时我刚高中毕业，听说有点文化的人去参加成渝铁路的修建，以后就可以调到铁路上工作，我迫不及待跑去报名。”

当时，负责成渝铁路资中段民工支队的领导看着何德淑的一双嫩手，不客气地说：“你一个女娃娃家，手上又没有茧巴，如何干得了体力活？”“我们不会劳动，可以学习劳动啊。”何德淑的诚恳打动了对方，她成了资中支队干工中队的一员（干工中队主要培养干部）。

1950年下半年，修成渝铁路时，何德淑和其他工友主要负责资中火车站到水南镇一段的路基工作。一挑箢篼、一根扁担、一根沙钎，就是她的工具。

当时，她穿着嫂子做的“妇母服”（类似于旗袍）干活。由于“妇母服”太长，又比较修身，干起活来极为不便，她便把大腿以下的布料剪掉，这样挖泥巴、挑泥巴就方便多了。何德淑记得，她们是10个人为一班，由于她干活积极，表现突出，后被选为班长。

■当劳模，奖励一件衬衣和一个洋瓷碗

刚开始到工地上干活，何德淑很不习惯，就连一小堆泥巴都挑不起。后来，经过锻炼，她能挑起一百多斤的泥巴。由于工作强度大，每天的工作时间长达十多个小时，工人们的胃口都非常好。“我一顿能吃两三盅白米饭，晚上一挨到床就能睡着。”

据她介绍，当时他们一天三顿的伙食都是由专人煮好抬到工地上。通常只有一个菜，大家或蹲或坐在地上，围着一盆菜吃得津津有味。倘若是听说要“打牙祭”，大家一到饭点便用筷子敲碗，敲得叮当响。

何德淑告诉记者，大家齐心协力修铁路，共用一把竹瓢舀水喝。所谓的竹瓢是用一节竹筒制成，再用一根竹片斜插进竹筒当作手柄。虽然辛苦，但对于何德淑来说，修铁路是一件很光荣的事情。

1951年劳动节，何德淑被评选为“乙等劳模”（共选三个），奖品是一件写有“劳动模范”四个大字的衬衣和一个洋瓷碗。现场，领导还作了讲话，其中一句让她记忆犹新：“以后要在内江修一个指挥塔（即现在的成渝铁路筑路民工纪念碑），工作中表现好的人的名字将来要刻在上面。”多年后，何德淑到梅家山成渝铁路民工纪念馆参观时，回忆起当年的表彰大会，仍激动不已。

■“第一次看到火车，以为是怪物”

1952年7月1日，成渝铁路通车。第一列火车戴着大红花从成都站缓缓驶出，当时在资中县城读书的郑丽君和几个同学早早地等候在资中火车站。

“哦哟，当时看火车的人多得不得了，大家挤得汗流浃背。月台上的栏杆都被挤断了，我和同学只好站在远处的山坡上看。”今年80岁的郑丽君回忆起首发列车到站时的场景说，方圆百里的人都跑来一睹火车的“尊荣”。

事实上，得知成渝铁路要开通的消息，很多人几天前就带着干粮等候在资中火车站了。“有拄拐杖来的，有坐‘滑竿\’来的，男女老少聚集在火车站里，比过年还热闹。”郑丽君每天放学后也要跑到火车站看一下，只为打探火车到站的消息。

终于，7月1日下午，一列黑色车头、红色轮子、绿皮车厢的火车在山道中鸣叫了两声后，伴随着“哐嗤、哐嗤”的声音驶过来。大家看到这么一个黑黢黢的庞然大物，还发出震耳欲聋的声响，脑壳前头还冒出一股白烟，吓得赶紧往后面退。一边退一边叫：“怪物来了，怪物来了……”

火车停下来时，大家又跑到火车跟前仔细看，胆子大的用手摸。“哇，原来它是铁疙瘩做的哦，爬起跑都那么快，站起来跑怕是更快哦！”“它跑饿了咋个办？是像牛羊一样吃草吗？”大家对着这个从来没见过的“怪物”，激动不已，议论纷纷。

■坐火车考大学

成渝铁路通车后，最开始运营的火车是蒸汽机车，据说是仿照日本火车制造的，以燃烧煤炭产生蒸汽为动力。由于当时陆路交通不发达，车头和车厢都是在武汉经长江运往重庆码头，再组装而成。

火车运行需要大量的煤炭和水。郑丽君记得，资中火车站没有“水鹤”（一种加水设备），烧锅炉需要的水全是人工挑。她在学校上课时，经常眺望河对面的火车站，就会看到络绎不绝的民工在沱江河挑水，场面十分壮观。

当年，郑丽君坐火车到成都考大学，这也是她第一次坐火车。“火车上平稳得很，茶杯放在桌子上，水都不得洒出来。列车员服务也很周到，感觉像是走人户（亲戚）一样。”

郑丽君回忆，当时坐火车不准乘客带家禽，但有一个乘客悄悄带了一只鸡坐火车。一上车，她就把鸡塞在座位下面，生怕被列车员发现。随着火车前进，那只鸡时不时要叫几声，那个乘客赶紧把鸡往座位里面塞。这一幕，逗笑了周围许多乘客。

而在火车上，乘客就像一家人一样，有吃的一起分享，有小孩大家帮忙带，气氛很是融洽。令她印象深刻的是，车上还有专门坐起耍的乘客，仅仅为了体验坐火车的感受。

■一家四代的铁路情缘

郑丽君的儿子郑晓文说，正是那趟列车，成就了母亲的姻缘，不仅如此，他们一家四代也与成渝铁路结缘。

原来，郑丽君坐的那趟车上，就有她未来的丈夫。当时，他身穿制服，头戴大盖帽，在火车即将从资中出站时，他用一口流利的普通话朝人群喊道：“大家快让开，这个火车要压死人的……”这是郑丽君对未来丈夫的第一印象。郑丽君的丈夫是山东人，其舅舅是修建成渝铁路的工程师。后来，丈夫随舅舅南下入川，成了成渝铁路上的一名职工，先后在资中站、归德站、重庆站工作。

郑丽君坐火车回家时，碰巧又遇到了他。两人相识并产生感情，一段姻缘由此结成。随后，便有了他们一家四代的铁路情缘。郑晓文介绍，他的舅爷爷、父母、弟妹、侄女都在成渝铁路线上工作，一家四代都与成渝铁路有着化不开的情缘。而他也是一名接触网工，在成渝铁路上工作了几十年。

郑晓文介绍，在电力机车还没有出现时，蒸汽机车因烧煤，大量的煤灰飘到空中并附在电线上，加之后来运行的内燃机车产生的油烟飘到空中，把煤灰凝固。每次他检修线路时，用铁锤轻轻一敲，一大坨煤灰掉下，往脸上脖子上洒。工作一天下来，全身没有一处是干净的。

■从学徒到司机长，见证火车变化

今年70岁的刘勇曾是一名火车司机，他所住的司机大楼与铁路的直线距离不足50米，站在窗台上，便可看见来往的火车。

1964年，刘勇参加工作，在内江机务段当学徒。先后考取了司炉证（烧锅炉的工人）、副司机证，三年后成了成渝线上的一名火车司机，主要跑资阳到永川的路线。

作为一名火车司机，刘勇见证了火车从蒸汽机车到电力机车的变迁。最开始开蒸汽机车时，以烧煤产生蒸汽为动力。若是煤炭品质好，从资阳开到永川要烧掉五六吨煤，若是煤炭品质差，就要烧掉七八吨。

有一回，刘勇的一个同事开着火车从椑木镇到双凤驿，由于煤炭品质不好，动力不足，开了十多个小时都没能冲上那个坡。最后煤炭烧完了，火车不得不返回内江机务段。

每次上班，刘勇都要提前半个多小时到岗，反复检查火车的情况。尤其是驾驶火车时，更是马虎不得，精力必须高度集中。那个时候，香烟、浓茶成了他驱赶瞌睡的“神器”。

后来，内燃机车和电力机车的出现，提高了火车的运行速度，同时也减轻了火车司机的工作量。“以前每次交班都要把火车头擦得干干净净的，通常要擦两三个小时才能回家休息。”刘勇回忆。

因为工作认真，刘勇当了15年的司机长。几十年来，他从未出过责任事故，于1997年获得中华全国铁路总工会授予的火车头奖章。他感慨：“我一辈子沿着铁轨跑，看着铁路边的茅草房变成高楼，看着蒸汽机车变成电力机车，现在又看到了高铁开通，时代变化真是快啊！”

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