走在改革发展的大路上“30分钟内江”加快建设西部区域性综合交通枢纽

总体目标

力争到2020年，构建起高效、便捷、通畅、安全的现代化综合交通运输体系，形成南北贯通、东西相连、通江达海的西部区域性综合交通枢纽，为打造成渝经济区重要增长极、全面建成小康社会提供更坚实的交通运输保障。

对外交通

对外运输通道开放畅通、能力充分。全面完成对外综合运输通道中的公路、铁路和水运基础设施建设，形成以高等级公路和快速铁路为主体，直达成渝、沟通周边、连接各大经济区、通江达海的对外综合运输大通道。到2020年，高速公路通车里程达到390公里。

对内交通

市域交通网络覆盖广泛、快捷直达。形成以市域内国省道为干线、县乡道为支线、农村公路为基础的“全域快速交通路网”。力争到2014年，实现内江市所有行政村通油路水泥路；到2020年，二级及以上公路超过1550公里。

本报实习生 段春秀

内江到成都、重庆“30分钟”通达——成渝城际客运专线建成通车后，实现内江与成渝经济区核心城市30分钟到达。

市区到县城“30分钟”通达——加快市区与县（区）之间、各县（区）之间交通主干道和快速通道建设。建设内江至资中、内江至隆昌、内江至威远三条快速通道。到2017年，境内一级公路里程超过120公里，二级公路里程超过500公里。

县城到乡镇“30分钟”通达——加快农村公路建设，建设一批等级农村公路。到2017年，累计改造农村公路2500公里，乡（镇）、村、组交通条件显著改善。

这是内江交通变迁里程碑式的两年——

在“成渝之心”内江，两条高速公路通车，一条高铁、两条高速公路在建，数条惠民康庄大道穿城过镇，完善着内江的“交通轨迹”。

这是内江交通谱写恢弘篇章的两年——

在“成渝之心”内江，“五肢立交”有了坐标，“绕城高速”有了蓝图，“沱江大桥”有了新秀，数个大型交通项目在城内城外涌动建设热潮，奏响着内江的“交通乐章”。

这是内江交通梦想照进现实的两年——

在“成渝之心”内江，成渝高铁渐行渐近，骨干道路提速升级，主干道路变宽变长，数个综合交通网络汇聚合力，编织着内江的“交通梦想”。

2012年，站在新的历史起点，审视内江市情，市委六届三次全会作出奋力推进“三个加快”，打造成渝经济区重要增长极的战略部署。“三个加快”即加快建设百万人口特大城市、加快建设西部区域性综合交通枢纽、加快县（区）发展振兴。“加快建设西部区域性综合交通枢纽”首次正式提出，并进入市委、市政府中心工作。

打通经济快速发展的“大动脉”，架设人民奔向小康幸福的“新跑道”，内江开启了交通追赶跨越的新时代。

“30分钟内江”

开启成渝之心新时代

从内江到成都重庆要多久？市区到县城要多久？县城到乡镇又要多久？1个小时？2个小时还是更久？

内江给出新的答案：30分钟！

在加快建设西部区域性综合交通枢纽的大潮中，内江谋划了 “30分钟内江”的蓝图——内江到成渝“30分钟”通达，市区到县城“30分钟”通达，县城到乡镇“30分钟”通达。

“30分钟”——内江到成渝 

高铁，一座城市交通梦想升级的“引擎”。地处西部内陆，不沿边也不靠海的内江，却将拥有一条令很多城市向往的高铁——

“咱内江马上就会有一条高铁了，好洋盘，以后半个小时就可以和成都、重庆的朋友们见面喝茶了！”这是市民张雪梅在和成渝两地朋友交流时常挂在嘴边的一句话，言语中掩饰不住内心的自豪。

内江素有“成渝之心”的美誉，每天由内江来往成渝两地的客车在成渝高速公路上目不暇接。两三个小时的车程很快将成为内江通达成渝两地的“过去时”——半个小时到达成都、重庆不再是“痴人说梦”，因为内江即将驶入“30分钟”高铁“快车道”。

“成渝高铁”就是人们对这条高铁的“昵称”。这条高铁的全名叫做成渝铁路客运专线。

成渝铁路客运专线（内江段）于2010年9月1日掀开建设大幕，全长约73公里，建设总投资约98亿元，设计时速350公里/小时，境内设有内江站、资中站、隆昌站，其中内江站为枢纽站。建成通车后，成都到重庆直达时间将在1小时以内，内江到成渝两地将只要“30分钟”。

在促进地方经济发展的同时，市民将最直观感受到“30分钟”通达成渝两地的快捷。“高铁开通了，内江的‘成渝之心\’地位就更加不可撼动。”不少市民谈到高铁都拍手叫好。

目前在铁路沿线73公里范围内，建设者们正全力以赴抢抓建设，预计2015年6月具备通车条件。

30分钟——市区到县城

2012年9月10日，成自泸赤高速公路内江段通车。

这一天注定是载入内江史册的一天。威远县结束了无高速公路的历史，内江市区到各县城“30分钟”通达的梦想提前实现。

此前，从内江市区到隆昌或资中，“30分钟通达”让沿途群众尝到高速公路带来的快捷和效率。内江城区外的三个县城，唯独内江至威远没有高速公路通达，不免让人有些遗憾。

市民廖先生在内江城区一家事业单位上班，平时主要驻威远工作，每次开车往返内江和威远之间要花费大半天，他感慨“每天都在路上”。和其他群众一样，廖先生对内江通往威远的高速公路非常渴望。

在建设西部区域性综合交通枢纽的号角声中，成自泸赤高速公路内江至自贡段奏出“强音”：该段高速公路在威远境内设置了连界、新场、威远西、威远南4座互通式立交，连通了两河、连界、新场、庆卫、镇西、新店、界牌、靖和8个乡镇。

“现在去一趟威远，相当于坐趟短途公交，半个小时、几首歌的工夫就到了。”廖先生对成自泸赤高速公路内江至自贡段的开通赞不绝口。

对于另一条高速公路——内江—威远—荣县（简称内威荣）高速公路，廖先生同样寄予厚望。这条路是构建“30分钟”内江的又一关键，将为内江至威远再打通一条“30分钟”通道。

投资约46亿元、全长约62公里的内威荣高速公路于2011年年底开工，其起点冷家湾枢纽互通立交，以及乌龙河大桥、黄河湖开放式服务区等控制性工程等已全线进场施工。截至今年8月底，已经打通纵向便道59公里，明年年底有望建成通车。

“30分钟”——县城到乡镇

打造“30分钟”为半径的内江，市区到县城已然实现，内江到成渝的梦想也即将因“成渝高铁”的开通而实现。然而，最难实现、同时关乎更多群众利益的是县区至乡镇的“30分钟” 通达目标。

“做梦也没想到，现在进城只要半个小时。”省道206线成功大修改造完之后，内安路不再破烂，家住东兴区双才镇的艾裔智高兴地对笔者说，他们告别了一个小时才能进城的历史。

“30分钟就可以从威远到连界了！”威远县连界镇曹龙说，现在从县城到镇上只需要30分钟，这一切归功于成自泸赤高速公路内江段建成通车。搭乘成自泸赤高速公路的东风，连界、新场、镇西等乡镇也实现了县城到乡镇30分钟通达的目标。

与此同时，更多乡镇也将陆续实现“30分钟”梦想——

连接资阳、内江、隆昌、泸州的重要快速通道——兴泸路（资阳兴隆镇至泸州泸县），从重庆市荣昌县经内江至自贡市荣县的重要通道——吴荣路（重庆吴家镇至自贡荣县），以及内江至资中快速通道正在加快建设实施；

国道321线，省道206线、207线等干线公路改建升级陆续完成；

“康庄惠民”工程深入推进，“断头路”逐步消灭，100%行政村通公路、100%建制村实现通油路水泥路，具备客车开行条件的村通达率达到100%，资中、威远2013年底实现“村村通”，东兴区、隆昌县正在进行“村村通”扫尾工作；从加快市区到县城之间、各县区之间城市交通主干道、快速通道建设，到实施县乡公路上档升级和联网工程，大大缩短县城到乡镇的时空距离，县城到乡镇“30分钟”通达渐成现实。

到2015年，内江境内将形成8条高速公路、5条铁路、1条快速铁路，曾经辉煌一时的沱江航运也有可能逆转复航。铁路、公路、水路宛如“三箭”齐发，基本形成南北贯通、东西相连、通江达海的西部区域性综合交通枢纽，开启“枢纽内江”新时代。

打通“大动脉”

助推内江发展新跨越

内江是座典型的老工业城市，对交通的依赖程度不言而喻。

这里是新中国第一条铁路成渝铁路和全国第二条高速公路成渝高速公路的必经地，独特的交通区位优势一度改写内江在四川经济版图的位置，曾创下“内老三”的辉煌。

随着周边兄弟城市交通快速崛起，内江的交通地位渐被“边缘化”，“内老三”的风光不再。审时度势，内江决定打通经济“大动脉”，加快建设西部区域性综合交通枢纽，助力内江经济腾飞，开启工业、农业、服务业发展新征程。

打开工业发展“通道”

在内江倾力打造的“五大产业”基地中，西部钒钛资源综合利用基地“藏”在威远县连界镇的“深山”中。日益完善的交通网络打开了它的快速发展“通道”——

归沙、威连两条二级公路，让该基地的工业产品穿梭于县与县之间；连接基地与成渝铁路之间的归连铁路，消除了连界到资中的物流瓶颈制约；成自泸赤高速公路，让该基地融入“成都一小时经济圈”。

便捷的交通为产业发展引来“金凤凰”——

因为交通区位优势，昔日的“牛棚子”废旧物资交易市场成了中国“城市矿产”示范基地，先吸引“中再生”，再引来世界500强企业韩国SK集团；因为四通八达的网络，世界500强惠普公司“落户”内江，建设全国首个IT人才基地，携手内江打造“西部IT高地”。

“我们就是看中内江‘30分钟’辐射成渝两地的优势。”惠普-内江IT软件人才能力基地总经理林波说。

“内江不仅有交通区位优势，还有交通发展潜力。”这是在内江投资发展的客商们的心声。瞄准内江市交通建设前景，众多投资项目慕名而来，聚集内江求发展，助推内江经济振兴崛起。

2012年5月，内遂高速公路建成通车，内江从此跻身高速公路十字架交通枢纽城市；

2012年9月，成自泸赤高速公路内江至自贡段建成通车，结束了威远县无高速公路的历史；

内威荣高速公路（内江段）、自隆高速公路（内江段）两大高速公路正在紧锣密鼓地推进建设，有望在2014年建成通车；

……

在开展交通枢纽建设“大会战”中，内江市不失时机推进一批重大交通基础设施项目，为内江工业快速发展打开“通道”。

打通农业发展“瓶颈”

如果说，产业是农村的经济支柱，那么交通运输无疑是农村经济的“动脉”。

资中县甘露镇菠萝寺村两千村民曾饱尝交通运输不畅的“苦头”。

“村里种的水果，路不通，没人来买，水果卖不出去；即使卖出去了，也要被人‘掐着脖子\’砍价。”菠萝寺村村干部王立深有感触。

得益于内江市实施的“康庄惠民”工程，2012年，菠萝寺村全村的公路基本通到村小组。王立欣喜地告诉笔者：“现在解决了水果种植的瓶颈问题，村里发展了1700多亩枇杷呢！”

除了农村公路，一些穿镇过村的高速公路也让群众充满希望。正在建设的内威荣高速公路将穿过威远县铺子湾镇岐山村，这里的蔬菜种植户夏云有了自己的“规划”——

“我打算把蔬菜大棚沿着内威荣高速路的走势扩展。”夏云告诉笔者，他已经承包了100亩地种植蔬菜，并准备继续扩大规模。“以后只要大家经过高速路，就可以看见一排排大棚蔬菜，我们的销售也更加容易从高速路走了！” 

省道206线至国道321线刘家湾连接线工程已经动工，建成后，经该连接线可直达国道321线和内遂、成渝高速等。此外，更多公路建设在向农村“倾斜”，完善的区域交通网络将打破农业发展的瓶颈，推动内江市农业发展迈上新台阶。

拓宽服务业发展“空间”

交通能给服务业“加分”已成为不争的事实。

作为一个重要交通节点城市，内江通过加快建设西部区域性综合交通枢纽，也为服务业跨越发展提供了“支撑”。

望城外，“成渝高铁”正在有序建设，内威荣高速公路也在奋力推进……各条交通大动脉不断完善；看城内，汉安大道在向东西延伸，西林大道、大千路在向北拓展……各条道路在不断变长变宽，给服务业的发展注入了新活力。

北京华联内江购物中心、大连万达广场等一批城市综合体纷纷进驻内江，布局内江消费的“主战场”。

“以后高铁通了，人气更旺，成都和重庆的客人就可以来内江购物了！”导游李小燕满怀期待地说，高铁将为内江积攒人气，除了拉动零售业增长，还将为餐饮业带来前所未有的商机。

在加快构建西部区域性综合交通枢纽过程中，内江交通图的标线在不断“变密”：成自泸赤高速与自隆高速、内威荣高速相交，自隆高速又与成渝高速再次相联，形成一个个交通节点，宛如一张“包围”内江的交通“蜘蛛网”……

内江市物流行业也将由此进入新的发展时期——

今年年底将开工的内江城市过境高速公路将发挥物流集散功能，为已经开建的年吞吐量超2000万吨的内江渤商西部物流中心等物流行业发挥最大化作用。

由此，内江作为成渝经济区商贸物流中心的优势将更加凸显，物流行业发展的“底气”将更加充足，汽配产业、电子信息产业等的发展步伐也将大幅提速。

架设“幸福路”

共享甜蜜美好新生活

素有“巴蜀要冲”、“川南咽喉”之称的内江，北达成都、东连重庆、南接云贵、西抵川西，更是巴蜀腹心成渝中心的“节点城市”。

内江的交通建设并没有因此止步不前，作为一项继往开来、造福于民的“民生任务”——加快建设西部区域性综合交通枢纽在内江全面铺开，将整合更多的发展资源，开拓更广阔的发展空间，架设起幸福的“新跑道”，提升内江人民的幸福指数。

畅通甜城出入口

“内江对外的道路通畅，可是进出城区却有点堵。”车主金洪川说。破解进出城区的“堵局”已成为广大市民共同的心声。

在加快建设西部区域性综合交通枢纽中，内江全力破解这道难题——

成渝高速公路内江苏家桥收费站改造后增加了车道，现在已经完工并投入使用，大大缓解了进出城的压力；

东兴区 木镇南瓜桥至市中区史家镇的四美大桥道路改建完工并通车，为东兴区和市中区开辟了一条畅通之路；

内江北新入城线及连接线改建工程已基本完成通车，并成为内江进出城的又一条景观大道；

东兴区兴盛路至国道321线连接线工程的实施，为城区向南新增一出口；

内江城区第五座跨沱江大桥——花园滩大桥及连接线工程，已开工一个多月，它的建成将分流现有省道206线过往内江城区交通量，缓解城市道路交通堵塞；

……

这些项目的实施，对于缓解进出内江城区交通拥堵及促进城市功能布局、发展起到积极作用。

特别值得一提的是，2012年6月，内江决定将玉王庙立交桥改建成五肢立交桥，将内江境内“T”型交汇的高速路网提升为“十”字型。配套建设的还有一个高速公路收费站。目前，该项目正在如火如荼施工，预计明年7月底竣工。

玉王庙互通立交建成后，将为内江再开一扇进出城区的“大门”，车辆还可直接经新坝大桥进入汉安大道、“成渝高铁”客运站场，实现高速公路和高速铁路的快速交通连接。

拓展城市交通圈

内江拥有优越的高速资源，那么如何实现地方交通与高速公路的快速转换，更好地凸显内江西部区域性综合交通枢纽的重要地位？答案就是建设内江“绕城高速”。

近日，从市交通运输局传来喜讯，今年年底，内江城市过境高速公路将开工建设，估算投资43.58亿元，2016年底建成通车。

内江城市过境高速公路相当于内江“绕城环线高速”，它将内江现有的内遂高速、成渝高速、内宜高速连接起来，使车辆可以便捷地通过这条高速进行互通，“30分钟”绕内江一圈也将成为现实。

内江城市过境高速公路，不仅将大幅缩短内江主城区东南西北四个方向互通往来的时间，让内江的高速路网更加完善，还将形成绕内江城区的环状交通带，圈域面积约285平方公里。

“我们家正好被‘圈\’进过境高速公路内，以后就是内江城区的居民了！”家住东兴区郭北镇的邱英在网上看了内江城市过境高速公路的走向后十分高兴。

与此同时，在“内江新城”内，以国道321、北环线、汉安大道为东西走向，省道206、甜都大道、新入城线、大千路、西林大道为南北走向的城市结构性主干道，还将与内江城市过境高速公路衔接，形成网状交通枢纽。

城市道路往哪里走，城区就往哪里拓，这就是交通圈拓展出城市圈。

推进城乡一体化

内江构建西部区域性综合交通枢纽，除打造外向型交通外，还着力构建城市“全域交通网”，完善城市主干路，这既是经济社会发展的需要，也是百姓最紧迫的民生诉求——

正在实施的汉安大道西延线将在明年与玉王庙互通立交连接，让已经成功向东延伸的汉安大道再向西延伸；

正在建设的甜都大道北延线也将于明年连接国道321线和内遂高速公路；

正在收尾的大千路北延线将于本月底连通国道321线；

……

在内江新城与旧城之间，城市道路在逐渐变宽变长，并造福百姓。

“道路交通可以带动财产升值。”曾负责西林大道北延线、汉安大道东延线建设的唐南胜说，道路带给百姓的不仅是交通的便捷，更是房产财富方面的升值增值。

有人说，交通是缩小民生差距的工具。东兴区胜利镇五星村6组村民王翔对这话深有体会。

王翔的孩子就在东兴区外国语小学（位于汉安大道）念四年级。西林大道北延线的建设，缩短了他家进城的时间。

“修建西林大道北延线，政府给我们办了件大好事！以前骑车送孩子上学，要绕很远的路，现在可以一条路直达了！”他说，等到今年12月底，西林大道北延线完全通车后，孩子上学方便多了，家里的老人进城看病就医也更方便。

随着西部区域性综合交通枢纽建设的深入推进，越来越多的市民像王翔一样，感受着幸福指数的悄然提升。

内江抢抓机遇，高起点规划，攻坚破难，迅速掀起交通建设新高潮，在项目上快上快干、大中小微项目并举，不断取得西部区域性综合交通枢纽建设的重大突破，变“区位优势”为“区域优势”,极大地提升了内江的竞争优势，为建设成渝经济区重要增长极提供了强有力的交通保障。

“枢纽内江”正向我们大步走来！

大事记

■2012年2月2日

市委六届三次全会召开第一次全体会议，作出加快建设西部区域性综合交通枢纽的重大决策。

■2012年5月9日

内遂高速公路建成通车。

■2012年6月19日

玉王庙交通枢纽立交桥项目开工 。

■2012年7月31日

内江境内的118公里国道321线改建升级完成，全线贯通并交付使用。

■2012年9月10日

成自泸赤高速公路（内江段）建成通车。

■2012年10月31日

内江境内省道206线路面大修改造工程完工。

■2012年11月21日

省道206线至国道321线刘家湾连接线工程开始动工。

■2012年12月31日

南瓜桥至四美大桥道路改建工程完工并通车。

■2013年10月3日

内江城区第五座跨沱江大桥——花园滩大桥正式动工建设。

■2013年11月5日

内江城市过境高速公路正式挂网招标。

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