南宁公共交通都有哪些变化

●无缝衔接

地铁接驳公交参照1号线

昨日上午，市民卢丹早早出门，步行10分钟后到地铁1号线埌东客运站站，乘地铁到达南湖站后，他在B1出站口几十米外的公共自行车网点刷卡骑自行车，10分钟后到达新竹葛村路口的公司上班。“40分钟左右，和开车差不多时间。”

王仕国介绍说，目前地铁1号线东段的地铁、公交、公共自行车接驳是最为便利的，像南湖站的几个出站口，距离公交站和公共自行车网点都在50米以内，这也将是未来南宁市所有轨道交通沿线公共交通接驳的样板。

按照计划，目前民族大道轨道、公交、公共自行车无缝衔接的现状，将是未来所有轨道交通线路沿线的模板，不仅市区内公共交通将达到无缝衔接，未来市区边缘的一些站点也将着力打造无缝衔接。位于火车东站南广场的南宁凤岭综合客运枢纽站施工现场正在紧张施工，今后这里将作为重要的接驳点，轨道交通、公交车、快速公交、高铁在这里均可实现无缝接驳。南宁市区与南宁机场间，也已经有轨道交通连接的规划。

●外扩提速

郊区将逐步建公交场站

2014年南宁市开始筹备公交都市创建工作后，公交场站建设开始提速，不仅成为市政府为民办实事的项目之一，新建片区更是留足了公交场站的位置，目前最火热的五象新区就计划建设8个公交场站，其中6个都已经达到使用条件，另外两个也将按期投入使用。

公交场站多了到底会带来什么样的变化？王仕国以近期开门迎客的万达茂为例，万达茂规划有一个公交场站，开业时就有6条公交线路同步开通。

未来南宁在公交场站建设方面还将发力，将利用建成区立交桥底等位置加密场站布局，一些场站还将考虑继续外扩，像武鸣、明阳、四塘、坛洛等地随着城乡公交一体化发展，也将逐步建设公交场站。

●出行选择

大中运量公共交通工具成首选

最近几年，轨道交通、BRT等大运量和中运量的公共交通工具走进了南宁人的生活，加上良好的乘车环境，让不少人都将它们作为出行的首选。轨道交通1号线全线开通至今，客运量正在稳步提升当中，目前日均客流量已经达到20多万人次，高峰期更是可以达到30多万人次。

“地铁2号线开通后，客流量不会做简单的加法，而是会出现一个几何级数的增长，更多的人会选择轨道交通作为出行首选。”王仕国预测说，今年底地铁2号线试运营后，两条骨架线将进一步带动南宁人选择公共交通工具的热情。

目前南宁市公共交通出行分担率（不含步行）仅为25%，虽然近两年有一定程度的上升，但距离公交都市45%的要求还有不小的距离。随着南宁大中运量公共交通发展，未来会有更多的人选择公共交通出行，“地铁1号线开通后，分担率就已经有所上升了”。

●节能减排

年底清洁能源新能源公交超八成

最近在汽车领域出了个大新闻，以汽车制造业为经济支柱的德国提出，或到2030年禁售传统燃油车，挪威政府也计划到2025年禁售燃油车；荷兰也计划制定相关条例，从2025年开始禁止汽油和柴油车在该国销售。

迎接新能源汽车时代，南宁准备好了吗？南宁公交早已开始高比例配置清洁能源和新能源车辆，如今拖着黑尾巴的柴油公交车早已销声匿迹，一些公交车甚至已经达到零排放。截至去年底，南宁市用油清洁能源与新能源公交车达2391辆，占全市公交车的68.7%，并配套建设125个公交充电桩和10个加气站。今年底，清洁能源和新能源车辆将增加到2800多辆，占全市公交车比例将超过80%。2020年将达到90%以上，超过公交都市绿色公共交通车辆比率80%的要求。

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