南宁与重庆贵阳牵手，共享西部陆海新通道开放红利 通道建设大提速 绘就发展新蓝图

?满帮助力货车司机和货主进行供需精准对接，实现覆盖人、车、货信息精准

■本报记者廖欣/文赖有光/图

在中国西部内陆城市贵阳、重庆超市商店里，东南亚商品日渐增多，且价格亲民；交通基础设施互联互通水平不断提高，商品“到货”越来越快……畅物流、促贸易、聚产业，近年来，南宁市紧紧抓住西部陆海新通道建设这一历史机遇，与通道沿线重要节点城市重庆、贵阳经贸往来、人文交流更加密切。近日，“服务东博会助力强首府乘风破浪新通道——2020‘南宁渠道’持续升级大型采访行动”走进重庆、贵阳，记者深刻感受到以西部陆海新通道为载体和契机，“南宁渠道”的内涵和外延正不断拓展，发展的蓝图越绘越广……

物美价廉东南亚商品走进中国老百姓餐桌

“我平时经常到这里买海鲜，价格比我们本地的海鲜市场便宜了将近一半。”11月10日，记者来到贵阳G7保税广场，当地居民欧阳婷在东盟冷链冷柜前精心为家人挑选海鲜。她告诉记者，这里的海鲜品种多，口感好，平日里她为家人准备海鲜大餐时首选到这里选购。今年8月份，“两地双园”东盟冷链贵阳分拨中心项目落地，从东南亚国家进口的海鲜在防城港清关后，“乘坐”冷链车，途经南宁运输而来，十几个小时后在贵阳G7商场里就能上市销售。这些品类丰富、物美价廉的进口海鲜丰富了老百姓的餐桌，深受当地消费者青睐，曾一天卖出近百盒泰国香虾。

近年来，随着货运通道不断升级，从北部湾经南宁、贵阳至重庆的物流成本不断降低，运输效率显著提升，这让曾在广西生活的重庆人施令看到了商机，回到重庆做起了进口水果生意。他把店开在位于重庆双福国际农贸城水果市场里的中国西部(重庆)东盟农副产品分拨中心，销售来自泰国的龙眼、榴莲，越南的菠萝蜜等，在本地超市有稳定的客户。

内陆地区的优质商品也正经由西部陆海新通道销往世界各地。11月14日，西部陆海新通道“13＋1”省区市联动班列成功发运，出海班列则将新疆、四川、青海等地的化工品、农产品、石材、汽摩配件等货源集结重庆，经铁路运输一路向南至钦州出海，再踏上海上旅途，出口到东南亚等地。

智慧赋能新通道物流便捷高效成本大大降低

如今，西部陆海新通道沿线各节点城市正在积极探索低物流成本、提高物流效率的通道发展模式和经验，更好地融入西部陆海新通道的物流运输体系上。

立足“中国数谷”定位，“大数据”已成为贵阳市的一张名片。11月10日上午，满帮贵阳物流数字港内的信息平台上，一个个代表着司机的“小圆点”正不断闪动着。后台统计，截至当天上午9时30分，已有将近61万条汽车货运信息在该系统进行匹配，其中广西区域的订单接近4万条，同时还有6万辆货车经由该平台在广西“找货”。

“之前物流园是‘小黑板’时代，货源信息写在小黑板上，或者进行广播，司机得自己去找货物，常常是装着货出发，却空车回来，司机的收入难保证，同时也是运力资源的浪费。”在满帮集团公共事务发展部经理王林成看来，“大数据+物流”模式出现后，曾经困扰物流行业的车货不匹配痛点问题得到了有效解决，有效助力物流降本增效。

借助互联网、大数据及人工智能技术，满帮帮助货车司机和货主进行供需精准对接，实现覆盖人、车、货信息精准。平台上司机的月行驶里数由9000公里提高到12000公里，月承运次数由14次提升至20次，空驶率由38%降低到34%。

重庆果园港是全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，2019年9月，果园港正式获批成为首批国家物流枢纽。果园港通过智能化手段加速智慧港口建设，结出累累硕果。操作人员只需坐在操作台前，就能对堆场内的12排龙门吊进行远程控制，高效、准确。今年，果园港还上线了集装箱“无纸化平台”，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接。

作为中国面向东盟开放合作的前沿，南宁市的数字经济也正蓬勃发展，华为、浪潮、阿里、腾讯等行业领军企业纷纷进驻，中国东信、数广集团等本地龙头企业不断开花结果。根据南宁市大数据发展局统计，目前南宁市累计筹建数字经济类项目达103个，完成投资313.49亿元；全市数字经济企业存量6429家，数字基础设施不断牢筑，在建项目推进有序，产业数字化成效显著提升，为构建世界数据流通生态贡献着“南宁智慧”。

未来可期西部出海通道畅通加速对外贸易步伐

以西部陆海新通道建设为牵引，南宁不断深化对外开放合作。跨境运输通道基本实现常态化运营，规模进一步扩大。中越跨境直通车开通以来累计开行183趟，运输货物1315.14吨。中越集装箱班列2020年计划开行150列，截至10月已开行127列。南宁连接越南、菲律宾、柬埔寨等东盟国家的货运航线已开通4条，分别是南宁—胡志明、南宁—马尼拉、南宁—芽庄、南宁—金边，开通运营的国际货机航线推动了国际货运量高位增长。1—10月，南宁吴圩机场国际货邮吞吐量累计完成7945.8吨，同比增长369.6%。

随着西部陆海新通道的链接与畅通，打开了西部出海的大通道，加速了对外贸易交流的步伐。重庆中远海运集装箱运输有限公司副总经理许建欢介绍，今年以来，该公司通过西部陆海新通道运输的出口货物达9000箱，进口货物达1.2万多箱。他表示，比起走长江黄金水道，运往东盟国家方向的货物经由西部陆海新通道能节约7至10天时间，对于货运企业而言，便捷的通道降低了企业的综合物流成本，也提高了货物周转率。

贵阳都拉营国际陆海通物流港项目一期不久后将投入运营，成为西部陆海新通道上重要的“无水港”。项目建设方贵州铁投都拉物流有限公司副总经理周斌曾在南宁工作十年，对两地都有很深的感情。“贵阳、南宁地缘相近、人文相亲，合作潜力巨大。”周斌期待并深信，未来将有更多货物经过西部陆海新通道进出口，而贵阳、南宁也将成为更有影响力的货运集散地。

如今，南宁市正以西部陆海新通道综合交通枢纽项目建设为支撑点，持续推进互联互通建设，将西部陆海新通道节点城市通道盘活做强。

11月23日，在贵南高铁施工现场，多名工人正在全长3613米的二塘双线特大桥斜跨那安快速路进行作业施工，为180米“拱加劲”大跨度连续梁合龙做准备。贵南高铁预计于2023年建成通车，建成后，将与成贵高铁、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。

随着以南宁为中心、呈放射状的陆海空水四位一体的交通网络不断完善，南宁市对外交通能力将全面提升，进一步强化南宁枢纽地位，在深度参与西部陆海新通道建设发挥更大的作用，成为西部地区连接“一带”和“一路”的重要枢纽。

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