大货车超载危害多，为何却屡禁不止 司机存侥幸 部门难治本

10月22日凌晨2时许，执法人员在对违法的超载车辆进行登记。杨天雄摄

治超之痛再坚固的路桥也承载不起贪婪的重量④

南国早报记者赵劲松黄占玲徐庆成

易发事故、损害路桥、被交警查获……关于超载的危害，想必货车司机心里都清楚，为何他们还是要超载上路？

近日，南国早报记者经过多方调查发现，超载问题屡禁不止，背后不仅有货车司机的原因，还有多部门监管不统一，以及运输行业管理松散等原因，从而导致在目前的“游戏规则”下，无法打破这一“怪圈”。

1诉苦

司机称不超载没有钱赚

10月22日，在南宁安吉东收费站，因超限超载被查获后，货车司机谭先生向记者倒起了苦水。他说，自己开货车跑运输有10多年了，由于运输行业恶性竞争严重，运价很低，超载运输也是形势所迫，“这些年运价一直没涨过，但油费和其他成本一直在涨”。

谭先生以运输水泥为例算了一笔账：运价为50元/吨，按规定一车装载49吨计算，运费2450元。但油费至少1200元，过路费800元，再加上装卸车等其他费用。“如果不超载，按照目前的市场行情，根本没有钱赚。”

此外，货运市场竞争激烈，部分司机为了抢单主动降价。比如，运输化肥市价为100元/吨，但有人愿意以80元/吨的价格承运，货主自然愿意选择低价的，而司机为了弥补损失，自然会采取“多拉快跑”的方式，从而形成恶性循环。

“但凡货源充足的，几乎没有一辆车不超载，特别是短途运输，否则难以赚到钱。”覃先生说，他从20世纪90年代就开始跑货运，长途、短途都跑过，很少见到不超载的货车司机。尤其现在的车马力大、性能好，原本载重40吨的能运上百吨。

不过，各地治超的力度逐步加大，每次被查获都要被扣分罚款。“12分两三次就被扣没了，被罚款一次相当于白干一趟。”对此，司机们也建了各种“路况群”，一有风吹草动就相互转告，跟执法人员“打游击”。

在安吉东收费站临时执法点，一名交警告诉记者，超载会使车辆安全技术性能发生改变，关键部件受损严重。超载、超长、超宽的大货车在转弯时离心力远高于正常货车，影响操控性能，极易发生侧翻，导致交通事故。

2怪圈

违法成本低，司机抱有侥幸心理

车损加大、车辆负荷增加，车辆的使用寿命大打折扣，行车安全得不到保障……谈到超限超载的危害，不少货车司机表示都清楚。然而，在利益面前，大家依然铤而走险。

按我国《道路交通安全法》第九十二条规定，货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款；超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。以上情形由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。涉及运输单位的，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处2000元以上5000元以下罚款。

对此，一些法律人士表示，超载的违法成本太低。建好的路桥不应让违法的超载车损坏，政府主管部门应采取更严厉的措施，加大执法力度，严管重罚超限超载。

不少大货车司机也称，其实，很多人普遍抱有侥幸心理，“可能他超载10次会查到一两次，然后再利用超载把钱挣回来”。

一名司机说，100吨的货物，同样的六轴车，别人一次运完，自己要运两次甚至三次，谁的利润大显而易见。

行业人士表示，多趟反复运输也会提高物流公司的成本，超载节约出来的人力和车辆能够投入其他项目的运营。最终，物流过程各节点的“心照不宣”加上货车司机的“实际需求”，共同构成这个“怪圈”。

3分析

治超治标不治本致恶性循环

南宁市交通执法支队第五大队队长冯石方认为，目前，货运市场确实还没有形成一个良好、规范的运行机制，而是处于一个恶性竞争状态。

冯石方说，严格来讲，运价低才超载是一个伪命题，无锡高架桥坍塌事件后，各地严查超限超载，运费马上就涨起来了，说明市场是可以调节的。不过，严厉治超就导致运费急剧上涨，这其实还是因为过去的治超治标不治本，没有形成多部门、全环节治理，还是应综合治理，让整个运输行业回到良性发展的轨道上来。

冯石方表示，表面上看超限超载的司机确实能多赚不少钱，但在车辆的保养、维修等方面投入的资金也会水涨船高，真正算下来盈利不会太高，一辆超载率达到50%的货车，使用寿命最多三四年。

而更严重的后果，远不止司机掰着手指算的那点眼前利益。车辆违法超限超载，被称为公路“第一杀手”，不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发交通事故，造成人员伤亡，还严重扰乱运输市场秩序。冯石方说，据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50％左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，超限超载车辆将造成此类路面实际使用寿命仅为2年到2.5年。

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