2、20世纪80～90年代：改革迎“春天”，核心技术需掌握

米德才(左一)在新建南宁至玉林铁路外业钻探现场做技术指导蓝翔正在认真仔细验收箱盒配线20世纪八九十年代,时值我国改革开放之际,外资和技术等大规模进入,一切都焕发了新的生机,有了新的开始。

劳动者仿佛被注入了新“动能”。

米德才,广西交通设计集团有限公司副总工程师、技术质量部部长。参加工作28年来,他一直从事公路、水运和水利水电等行业的工程地质、岩土工程勘察设计工作,主持、参与了数十个重大工程项目的地质勘察、岩土工程设计和地质灾害治理,一步一个脚印地拼搏,终于从一个工程界“小白”成长为广西知名岩土工程专家。

“我们做岩土勘察、地球物理探测等基础性工作,来不得半点马虎,这些是对施工团队很重要的保障。”初见米德才时,他正在施工一线给年轻技术人员现场做技术指导。米德才想进一步前往满是泥水的施工场地,青年员工试图拦着他,说:“米总,前面都是泥水,等一等水鞋就要送到了。”米德才拍拍头上的安全帽,往泥潭走去,他笑着回应:“安全就行了,干净不干净的,无所谓。”因为在他心中,应急响应是否及时到位,技术方案是否合理可行,才是最大的牵挂。

“我努力的目的,不过是把勘察设计工作的误差减到最小。”米德才回忆以前努力成长的故事,便像打开话匣子一般。他说自己从来不谈什么宏大抱负,一门心只想着如何履行好职责,做好勘察工作事先指导,审定好勘察设计产品。“要想做一名合格的交通路网建设者,还需要做很多。”

如今,年过半百的米德才依旧用铿锵的脚步,爬桥梁、下基坑、入掌子面,深入施工现场做好后期服务,勘察质量管控落实到技术咨询服务全过程,妥善解决地质难题等奋战在服务工程建设一线。

追求梦想的人还有很多。

1993年,20岁的蓝翔从柳州铁路运输学校毕业,他背着行李来到了南宁电务段黎塘驼峰工区,从此开启职业生涯,开启梦想的步伐。26年来,他见证了铁路驼峰信号设备的更新换代,促使他不断成长。

每次提起当年的驼峰,蓝翔便进入深深的回忆,记得那时候是没有师徒合同签约的,蓝翔只好到处拜师学艺,白天跟着师傅上道进行设备维修整治,晚上抱着图纸不停地研究。遇到不解的问题就会追着师傅问个不停,老师傅总会说多干活就会了,而蓝翔并不以为然,他觉得不仅要干,也要看,要理论实际相结合才能更深地了解设备,很快地掌握了本工区各信号设备的型号及原理。

使蓝翔记忆深刻的是,驼峰场更换轨排安装交分道岔时,初来乍到的蓝翔跟着师傅安装杆件。当时没有电动扳手,没有手刹轮,更没有发电机,意味着上道作业时无法供电协助工具,干活都是靠手工。蓝翔由于经验不足总是把杆件装错装反,导致反反复复干着重复活,手里靠着两把四百五的扳手装了又拆拆了又装,后来他分析了问题所在,总结了经验。经过他的认真和努力,一年后他终于成为了一名合格的信号工。

1999年之后,黎塘编组场引进新技术,开始采用缓行器和减速顶等设备,取消了铁鞋,从此缓行器替代了铁鞋,整个驼峰编组场的溜放作业进入了自动化,有效控制了溜放速度。

后来蓝翔调到黎塘东工区担任副工长的时候,养成了一个随时配备导接线的习惯。经常夜深人静的时候就会接到车站的电话,邻近凤鸣站轨道电路红光带出故障。他便背着工具箱,戴上头灯,提着导接线踩着自行车从黎塘站出发至凤鸣站故障点。因为那时的凤鸣站每当晚上就会出现导接线被盗窃的事情发生,只有更换导接线才能恢复铁路设备运行正常。1999年黎塘峰尾进行大修时,蓝翔便回到南宁驼峰车间,担任起黎塘峰尾工长。2012年,黎塘峰尾进行停车器施工,峰尾工区负责室内配合。蓝翔带领工区人员进行组合架,机柜的设备安装及配线。别看配线活小,却关乎着整个停车器设备的使用,必须要细致入微,精益求精,确保驼峰溜放作业得到有效地制动停车防溜。

随着时代的发展,铁路的旧设备也逐渐被新设备取代,驼峰从铁鞋时代建设成为自动化驼峰编组站,优化站场的作业流程,大大提高生产效率,安全、效率有了可靠保障。蓝翔入路至今,他见证了驼峰的巨大变化,从铁鞋到后来的减速器,停车器。成熟的先进设备使得车辆溜放作业越来越稳定,大大地提高了铁路运输效率。

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