城市新区和后发展片区通了地铁，更多南宁人进入地铁生活圈 出门见地铁 提升幸福感

对一些小区居民来说，出门就可以乘坐地铁，生活更加便利，幸福感倍增。

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南国早报记者罗暘/文苏华/图

改革开放以来，南宁市的城市发展日新月异，城市建成区边界被刷新的频率不断加快，市民对市内长距离出行的需求应运而生。作为目前连接南宁市内城区、开发区最多，且联通五象新区和后发展片区的轨道交通线，地铁3号线的开通，将给城市生活、城市格局带来更深刻的变化。

变化一：

从骑单车到坐地铁出行方式见证城市发展

新中国成立初期，南宁市的城市核心在如今的“三街两巷”一带，古城路都已属偏远路段。改革开放后，城市逐渐东扩，园湖路、东葛路逐渐热闹起来。1993年，南湖大桥建成通车，为城市进一步向东发展打下基础。接下来，埌东片区开发、城市建设“136”工程、东盟商务区与凤岭片区开发等建设开发工程接踵而来，南宁市的城市建设驶入了“高速路”。

从小在新民路长大的“80后”刘女士说，上世纪90年代，她出行的主要工具是自行车。市内绝大部分地方，骑车半小时内都能到达。跨入21世纪后，2003年，她骑车到住在埌东客运站附近的同学家作客，往返花了超过一个半小时。2009年，刘女士买了第一辆私家车。初入职场的她也给自己买了辆电动自行车，从新民路往返东盟商务区的公司上班还算便捷。但很快她就发现，飞速增加的私家车和电动车带来了交通拥堵，她每天花在通勤上的时间越来越多。而且今年初公司从东盟商务区搬到了五象新区，即便是驾车通行，遇到交通状况不好的时候，往往也需要四五十分钟。听说地铁3号线即将开通，刘女士有些兴奋：“以后到金湖广场站换乘3号线就能到公司，再也不怕堵车了。”

出行方式从自行车到地铁的变化，是南宁城市发展的缩影。相关资料显示，1999年，南宁城市建成区115.7平方公里，到了2017年，已达315.2平方公里。

变化二：

城西居住城东工作地铁出行扩大住房选择圈

不断变大的城市有赖于地铁来解决出行难题，而地铁的出现，也在改变着南宁的城市价值格局。

过去，大部分购房者在选房时，基本上都会把小区距离工作单位的远近，作为重要的决策因素。20多年前，埌东片区迎来大开发。一个个从老城区搬迁到埌东的企事业单位，迅速拉升了周边区域的住房需求，提高了整个片区的人气。但南宁地铁1号线开始动工后，地铁房迅速成为了焦点。不怕堵车、准点、成本低，让地铁成为上班族通勤的首选方式。新建的楼盘只要靠近地铁站，必然会成为营销宣传的重点内容。地铁的开通解决了通勤的问题，城西居住，城东工作，已成为不少南宁人的生活常态。

地铁开通还提升了沿线楼盘的价值。市民刘先生在大学路上有一套单位集资房，2015年时，他想以每平方米5000多元的价格转手，信息在房产中介挂了大半年都无人问津。一年后地铁1号线开通，从地铁口到小区，距离不到500米，是名副其实的“正地铁房”，咨询看房的人立即多了起来。最终，他在2017年以每平方米8000多元的价格卖掉了这套房子。而在五象新区，个别有2号线东延线和3号线“双地铁”配套的楼盘，更是成了购房者通宵排队抢购的对象。

不过，买所谓的“地铁房”也需要注意一些细节，以免踩“坑”。比如在业内，一般把距离地铁口500米以内的楼盘称为“正地铁房”，500米至1000米的是“准地铁房”。而距离再远些的，就只能算是“近地铁房”了。

变化三：

城北城南无缝衔接城市新区和后发展片区都受益

与前期开通的1、2号线相比，3号线有些特别之处。它是联通城区、开发区最多的地铁线，南宁高新技术产业开发区、西乡塘区、兴宁区、青秀区、五象新区，都将受益于3号线的开通。

在北段，3号线经过北湖北路、安武大道、邕武路、东沟岭、长堽路等南宁市区内的后发展片区。向南穿越繁华的埌东片区后，最终进入朝气蓬勃的五象新区。后发展片区与“高大上”的五象新区之间的距离，被瞬间拉近。大鸡村、小鸡村，是南宁市区内较大的城中村。过去，由于居住环境欠佳，周边路网也不够完善，一般只有在附近打工的低收入群体，才会选择在这两个城中村里租房居住。然而3号线开通后，从低矮的出租房片区进入高耸入云的摩天大楼区域，只有约半小时的行程，这让很多村民和租户感到兴奋。家在小鸡村的环卫工人农女士说，曾有工友介绍她到五象总部基地的写字楼里做清洁工，她去考察后感觉工作环境很好，待遇也不错，但由于骑电动车上下班耗时太长而放弃了。如今她正在重新考虑到五象新区找工作：“工作机会多，坐地铁上下班也不怕日晒雨淋。”

东沟岭站一带，过去曾因历史原因形成了大片棚户区，在老南宁人眼中是一片脏乱差的区域。3号线不但给这里带来了便捷的交通，还给不少居民带来了改善生活居住条件的希望。“今年我们这一带的许多房屋已被列入征地拆迁范围，相信3号线开通后，改造的进度会更快。”东沟岭的老居民韦先生说。

华蓝设计市政设计院副院长王全介绍，作为南宁的第3条轨道交通线，地铁3号线不再像1、2号线一样，沿着民族大道、星光大道之类的交通大动脉铺设。而是联通更多的片区，并通过与1、2号线换乘，来进一步扩大地铁出行的覆盖面。他进一步分析，3号线的开通，可能会让城市不同区域的功能得到更好的体现。比如在属于后发展区域的北段，可以更好地体现居住的功能价值，进而带动片区内及周边相关配套的提升。对五象新区来说，会有更多劳动力和购买力得以快速便捷地进入，提升片区的人气。商业方面，1、3号线交汇的金湖广场一带可能会得到新的发展。作为埌东片区的核心，金湖广场片区在东盟商务区和五象新区崛起后显得有些落寞。如今安吉、北湖片区到这里只要十多分钟，来往五象新区的乘客，其中不少也需要在这里换乘。人流量增加后，这些片区的商业价值或将得到提升。

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