六律邕江特大桥主桥拱肋正式吊装

5月21日，六律邕江特大桥主桥拱肋正式吊装。 黄维业 摄扫一扫，了解六律邕江特大桥建设进展。

本报讯（记者王志鹏通讯员蒙茂霖 方兆航）位于泉南高速那容至南宁东收费站段的六律大桥，作为G72泉南高速和G80广昆高速两条高速公路的交汇路段，其双向4车道的通行条件已经无法满足需求。5月21日，由广西路桥集团承建的六律邕江特大桥主桥拱肋正式吊装。六律邕江特大桥与现有的六律大桥平行设置，新桥建成通车后，将与旧桥分工，新桥承载南宁往柳州方向车流，旧桥承载柳州至南宁方向车流，形成双向8车道的通行条件，缓解那容至南宁东收费站段交通压力。

近年来，随着车流量的增加，六律大桥出现了逢节必堵的情况。由于六律大桥靠近南宁东收费站，桥面拥堵时车辆甚至反排至南宁东收费站，成为南宁至柳州高速公路间的一个瓶颈。新建大桥以破解瓶颈由此提上了日程。

大桥于2018年7月26日正式开工，在广西路桥集团泉南改扩建六律段项目部的精心组织、科学管理之下，项目建设稳步推进，不到10个月就可以进行缆索吊装系统正式吊装。为了确保缆索吊装系统吊装工作有序开展，项目部科学组织，配足资源，加大协调力度，研究制定缆索吊装施工方案，多次召开专题会议部署缆索吊装工作，一丝不苟抓好质量安全，保证高质量、高标准施工。

5月21日上午9时，运输首节拱肋的货船已经停靠在施工现场，随着现场指挥人员一声令下，首节拱肋开始正式吊装。在花费了近5个小时后，六律邕江特大桥成功完成了首节拱肋的吊装。据广西路桥集团泉南改扩建六律段项目常务副总工程师马文辉介绍，大桥一共有28节重量不等的拱肋，每节拱肋的吊装都要花费4—5个小时的时间，考虑到天气等因素，再加上拱肋的吊装对精度要求较高，一般一天只能完成一节吊装，预计在7月中旬，所有的拱肋将吊装完成。

广西路桥集团道桥分公司副总经理关敬文介绍说，施工现场使用的缆索吊装系统是六律邕江特大桥的核心工序，承担大桥拱肋节段、格子梁、桥面板等吊装工作。六律邕江特大桥缆索吊装系统塔架高120米，吊装系统设计索跨约400米，主索长度约1200米，两组主索设计吊重达到80吨。

为尽量减少施工对周边环境的影响，大桥拱肋节段的加工并未循例在六律大桥周边开辟新的加工场，而是使用了建设六景大桥时使用的六景钢结构加工场进行加工。这个加工场紧靠南宁港六景码头，大桥拱肋节段在此完成加工后，由货船从南宁港码头运送到六律大桥施工现场，通过缆索吊装系统从货船上起吊安装。

柳南高速改扩建指挥部副总经理、总工程师朱志勤表示，六律邕江特大桥建成通车后，将进一步完善广西公路网布局，对缓解那容至南宁东收费站段交通压力，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

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