电驴“蓄水式”放行 通行效率提高50% 北湖立交桥底新交通模式将在民族枫林路口等路段推广

北湖立交桥底，非机动车根据指示驶入停车区，“蓄水式”放行模式大幅提高通行效率

长期以来，北湖立交桥底车流量较大，非机动车在早晚高峰期的通行量每小时逾万辆，加上路口直行和左转同时放行，造成该路口通行效率缓慢，机非（即机动车与非机动车）车流冲突严重。去年11月，南宁交警部门在该路口推广应用“蓄水式”放行交通组织模式，实施“二次蓄水”。新措施效果如何？昨日，记者在现场了解到，“蓄水式”放行，让非机动车通行效率提高了50%左右，也最大化地减少了机非冲突。

北湖立交桥底车流量大通行效率低

市民黄女士在北湖北路上班，每天开车途经北湖立交桥底往返家与单位之间。她对该路口的交通状况印象深刻，因为几个方向的车流同时在桥底交汇，直行和左转绿灯同时亮起，同向车流同时放行导致路口交通混乱，且易引发事故。为此，黄女士曾向交警部门提议重新调整该路口的放行模式。

和黄女士有同样看法的市民不少。交警部门在接到市民的反映和建议后，实地对北湖立交桥底的交通进行了研究。

据了解，北湖立交处于快环东西走向的关键路口，附近还有物流中心，机动车众多。另外，每天通过该路口的非机动车流量非常大，特别是上下班高峰期，路口通过的非机动车流量最高达10846辆/小时。虽然在各个进口都设置有非机动车道，但路幅不宽，每个放行相位难以满足如此庞大数量的非机动车通行需求，经常出现非机动车排长队，占用机动车道和人行道通行的情况。

“蓄水式”放行大大提高通行效率

南宁市公安局交警支队科研所副所长黄琳介绍，此前北湖立交的放行方案是在不同时段制定了三种放行结构，但驾驶员难以适应。另外，原方案存在对向全放相位，路口东西进口方向左转和掉头机动车较多，直行机动车较少，东西进口直行和左转同时放行，机非车流冲突情况严重。

经过实地调查，从去年11月中旬起，交警部门对该路口重新规划放行，推广应用“蓄水式”放行交通组织模式。

昨日17时30分，记者来到该路口，正值下班高峰期，途经车辆非常多。记者看到，东、西、南三个进口的非机动车等待区划定了两个阶段的待转区，当前方的电子引导牌出现了黄色字体的“请电动自行车驶入停车区”提示时，等候的非机动车进入第一阶段等待区；随着绿色字体“请电动自行车驶入待行区”提示亮起，非机动车进入第二阶段等待区。当绿灯亮起，非机动车就可以通行了。

黄琳介绍，新方案应用了“蓄水式”放行模式后，消除了机动车直行与左转车辆同时放行的冲突，减少了交通事故隐患。

此外，新方案全天时段实施同一套放行结构，避免了原方案存在过多放行结构导致驾驶员不适应的问题。根据该路口的特点，交警部门因地制宜采用“二次蓄水式”放行，大量的非机动车可以提前进入非机动车停车区和待行区，为同方向的右转车辆减少了停车延误，提高了通行效率。“非机动车的通行效率提高了50%左右。”黄琳表示。

将在民族枫林路口等路段进行推广

“蓄水式”放行，是充分利用路口空间，结合信号控制放行相位的次序，采用交通诱导将非机动车提前引导至待行区，在绿灯放行时非机动车提前启动，从而最大化地减少机非冲突、提升路口通行效率的放行模式。

北湖立交桥底的这种放行模式，在南宁市并不是首例。2016年初，南宁首例“蓄水式”放行交通组织模式在长湖立交桥下进行应用，效果显著，并吸引了外地交通部门前来取经。之后，该模式在民族青秀路口、民族金浦路口、衡阳秀灵路口、亭江立交桥底、青山双拥等多个路口推广应用。每个路口的情况不同，交警部门因地制宜地对各个路口的具体管理进行了大胆的创新。

黄琳介绍，未来，交警部门将陆续在民族枫林路口、桃源植物路口等路段，采用这样的放行模式，提高非机动车的通行效率，从而也最大化地减少机非冲突，方便市民便捷出行。

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