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瘦了驾校 肥了中介

来源:南国早报 2019-03-30 16:18   https://www.yybnet.net/

学员在训练场内学习驾驶培训(图文无关)。 资料图片

关注邕城驾培痛点之乱象

南国早报记者莫国献

编者按

虽然目前学车考证允许自学直考,但按照规定,自主直考须对车辆进行改装,所以很少有人选择。因此,驾校依然是市民考证的“重要阵地”。然而,近年南宁驾培市场竞争激烈,拉客的黑中介猖獗,低价招生盛行,学员培训质量不高。为此,本报推出关注邕城驾培痛点系列报道,探访市场乱象并寻求解决之道。

学员花了将近3000元报名学车,招生机构抽走其中将近三成,再将学员转给驾校培训。招生机构招生成本低廉但利润可观,驾校则由于竞争激烈大多亏本经营,教练员的劳动回报被严重挤压……这样的情况,在南宁驾培市场已是常态。

明明是亏本生意,为何驾校愿意接中介的单?近日,记者对南宁驾培市场展开调查。

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学车价一降再降,驾校上演价格战

“被中介牵着鼻子走,是许多驾校的无奈之举。”不少业内人士称,南宁驾校的负责人大多是私人老板,他们的营销理念和经营手段相对落后,招生能力较弱。与之相反,那些中介没有任何资质,但招生能力十分突出。

据介绍,中介与合作驾校谈好底价后,自行招生并让利给学员,以此吸引大批学员来报名。打个比方,某驾校对外招生价格为每人2800元,中介以2600元的价格招收学员后,再按2000元的价格将学员转给驾校培训。对驾校而言,这样的价格没钱赚甚至是亏损的。

既然是亏本经营,驾校为何还要与之合作?业内人士道出其根本原因:一方面,驾校属于前期投入较大的行业,一两百万元的前期场地建设费,以及每年数十万元的场地租金,使得驾校资金周转压力极大;另一方面,虽然是低价招生,但如果学员数量多,也能为驾校在短期内聚拢资金。因此,不少驾校只能“饮鸩止渴”,先解燃眉之急,招生之后或巧立名目增加费用,或通过降低培训质量缩减培训成本。

近年来,随着中介的不断增多,整个驾培市场的培训价格不断下探。数年前,南宁的主流学车价格在3300元~4000元之间,近两三年,许多口碑良好的老牌驾校价格也降至2500元左右,而不少驾校对外招生价格已降至2000元,有的甚至宣称学车价格仅900元。

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中介有招生门路,驾校被迫“委身”

那么,这些中介是如何招生的?据了解,在招生渠道上,他们一方面通过QQ群、微信群大力发展下线,以层层抽取服务费的方式招生。另一方面,他们专注驾培市场的刚需客户群体,发展大量在校大学生作为业务员,通过同学介绍等方式招收学员。

南宁西乡塘区一所驾校的资深教练程先生告诉记者,他所在驾校的学员,90%是中介招来的。他原来的一名学员是招生机构的业务员,如今已经自立门户建立了自己的招生团队。“他经常给下线上课,教新手如何招生。”程先生说,在有些大学宿舍里,8个人中可能有6个人都是招生业务员。与传统驾校的招生模式相比,这些团队直接到教室、宿舍招生,揽客力强。

刚大学毕业两年的王先生,还没毕业就已经组织了一个招生团队。他透露,一线业务员每招一名学员可获得两三百元的提成,他作为团队带头人,也可以获得几百元的回报。

此外,为了方便招生,一些中介还对自身形象进行包装,打着“共享驾校”“驾校联盟”等旗号,宣称“任何一所驾校随你挑”。有驾校负责人告诉记者,他的驾校名称曾被印在这些“驾校联盟”的宣传单上,但双方并没合作过。有的黑中介还经常冒充正规驾校的工作人员招生,甚至带学员到这些驾校参观场地。如果有学员发现被安排学车的驾校并非自己当初选的驾校,黑中介则通过抹黑这些驾校等方式安抚学员,并诱导学员到合作驾校学车。

“没有招生能力的驾校,只能跟他们合作,否则没有生源,倒闭得更快。”一些驾校负责人如是说。

3

教练收入下降,培训偷工减料

学车价格不断下探,中介还要抽走高额服务费,势必造成培训质量下滑。一些驾校的教练员,有的是驾驶新手,有的甚至是尚未取得驾驶证的学员。

从业20多年的周教练曾在南宁十多家驾校任职。他称,目前南宁绝大部分驾校都采取教练承包制的模式,俗称挂靠制。挂靠教练没有底薪,但须支付车辆承包费,驾校和教练分担招生工作。招生价格下滑,也导致教练的劳动回报被严重挤压。以某驾校为例,实际招生价格2000元,驾校收取800元的挂靠费后,教练仅获得1200元。去掉燃油、车辆折旧费等成本400元,如此一来,到教练手中只剩下800元。周教练说,驾校收到的800元,还要支出场地建设费和租金;许多驾校的学员有限,教练也处于“吃不饱”的状态。于是,个别教练就通过缩减培训学时、降低培训质量等方式降低成本。

去年8月,市民陈女士在南宁相思湖附近的一所驾校学车。她说,教练态度不好,教学也不认真,最后只学了23个学时,科目二考试考了10次都没有通过。不得已,陈女士到南宁五一路一家老牌驾校重新学车,仅用了20个学时就拿到了驾驶证,且科目二、三考试都是一次通过。“一开始我以为是自己笨,学不会,后来换了新驾校,新教练说我的操作根本不规范。”陈女士说,与她一起跟随那名教练学车的四男两女,多次考试都没过关,最后全部申请换教练或者换驾校。

与一些教练员培训态度不好相比,更令人担忧的是,有的在学学员竟也当起了教练。根据相关规定,2016年4月起,驾校教练员不再需要考取教练证,但要求取得机动车驾驶证,并具备一定的安全驾驶经历。南宁市西乡塘区一所驾校的教练向记者透露,他所在驾校有四五十名教练,持有教练证的不足10人。其他的教练,大多是没有教学经验的,有些大学在校生到驾校承包车辆,并在没有取得驾驶证的情况下做起了教练。这样的情况,记者从南宁市机动车驾驶培训行业协会得到证实。这名教练还说:“这些没有驾驶证的‘教练’只敢教新手科目二,需要上路的科目三他们不敢教,最后将学员以200元的价格转给老教练培训。”

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小驾校人满为患,原来靠恶性竞争

如今,南宁驾校的数量不断增加,但学车群体不断减少,单个驾校的招生量多数是下滑的。但从去年开始出现了一个奇怪的现象,个别仅有20辆车的小型驾校,竟然招收了数千名学员,而一些老牌大型驾校的招生量满打满算也就千人左右。这是为何?

经记者探访,这源于“挂靠”现象。据了解,挂靠教练每培训一名学员就要向挂靠的驾校交一笔挂靠费,驾校负责为学员到运管、车管部门办理档案录入手续,并提供训练场。不同的驾校,挂靠费用不同,一般在700元到1000元之间。

采取挂靠制后,教练车由教练个人支配,驾校对教练以及教练车都失去管控力。于是,一些教练招收学员以后,会选择挂靠费便宜的驾校为学员办理学籍档案录入手续。少数驾校为吸引其他驾校的教练带学员过来,挂靠费一降再降,甚至低至200元。这样的收费,仅仅是提供学员资料的“挂靠”,不提供培训场地以及其他管理服务。于是,这些学员大多被带到不合规的场地,或其他驾校串场培训,培训质量得不到保障,学员的权益受到严重侵害。

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