上水工：为列车“解渴”的人

毛泰恒正在给列车上水。

当我们在列车上喝着热水时，是否想过这些源源不断的水从何而来？其实，当列车进站停稳时，常常会有一群人拉着水管来回奔跑，他们就是列车的上水工，专门保障列车用水。

上水工们夏季顶着烈日，冬季冒着寒风，为的就是乘客在旅途中能喝上一口热水，洗手时能有水用。春运期间，他们更加忙碌了。

每天重复上水动作上百次

1月30日上午10点50分左右，从上海开往南宁的K1557次列车缓缓驶入桂林北站，身穿黄色工作服、头戴安全帽的4名上水工早已在股道中等候。

列车停稳后，上水工将水管从水井中拉出，用遥控器打开水流开关，再将水管接到列车注水口。不一会儿，出水口有水溢出，这意味着水已加满，上水工便将水管拔下收回水井中。

大约十几分钟后，本次列车加水完毕。在确保所有水管均已从注水口上拔下，股道附近也没有异常后，班长毛泰恒用对讲机告知站台已完成作业。目送列车完全驶离站台后，上水工才离开股道，回到站台上。

毛泰恒告诉记者，平常，上水工一天要为44趟列车加水，春运期间由于车次变多，一天要完成50趟列车的加水工作。“列车预告进站后，我们就要下到指定的股道，等到2次预告时，就需要立岗接车，列车完全停稳后我们就开始行动。”

记者了解到，列车进站前会通知上水工本次列车的上水要求，普速车停站时间、车程都比较长，常常需要整列加水，而动车、高铁停站时间短，可能只需要重点补水。

毛泰恒说，一个班组一般是4人一起作业，每人负责4-5节车厢的工作。“每加一个车厢都要把水管从水井中拉出来，上完后再放回去，这个动作每天要做上百次。”据介绍，水管大概有50斤，要拉着走，走得越远就越累，而上水工们每天需要在股道间往返十几公里。

吃饭也要争分夺秒

上水需室外作业，日晒雨淋、风吹雨打是常有的事。白班列车上水工从上午8点半开始工作，直到下午6点才能下班，期间几乎全程都在站台上。

春运就像一场硬仗，上水工就连吃午饭的时间都是挤出来的。“虽然有吃饭时间，但并不固定，中午十一二点时，如果进站车次少了，我们就抓紧时间吃饭。”毛泰恒说。

春运期间的夜班更加辛苦，晚上11点半给最后一趟列车加完水后，上水工可以休息几个小时，凌晨3点又继续作业。如果遇到车辆晚点的情况，上水工必须等到最后一班列车进站，给它加完水后才能休息，若晚点较多，休息也成了问题。

“春运期间天气都比较冷，但为了防止说话不清楚和听不清别人说话，我们不能佩戴耳罩、口罩等保暖用品。”毛泰恒说。

安全意识最重要

在毛泰恒看来，从事上水工作必须将安全放在首位。

“我们一定要做到‘车动人不动’，比如列车进站前应立岗接车，出站时要立岗送车，只要车辆启动，我们就不能随意走动。”他告诉记者，倘若作业时临站有车停靠或路过，上水工也要停下手中的工作，面向移动的列车、背靠已停稳的列车站立，待列车开走或停下后再继续作业。

除了保证自身安全，上水工作也要避免给列车造成安全隐患。他表示，给动车和普速车上水的作业流程基本一致，不同的是，动车注水口上有一块盖板，加水前需打开盖板，加完水后必须关闭，“如果盖板没盖上，行驶中可能会威胁车辆安全。”

今年春运是毛泰恒经历的第三个春运。除夕当天，他正好轮休，比起很多没法回家吃年夜饭的同事，他觉得自己很幸运。“我们的工作能让旅客有足够的水用，让他们的旅途更加舒适，就算再辛苦也是值得的。”他说。

记者唐霁云文/摄

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