图说 | 中国铁路机车升级40年

如果说铁路巨变是改革开放40年的一面镜子，机车车辆升级则是铁路发展的一个缩影。一种车型，一份记忆，一款涂装，一番体验，一组组新老照片对比绝对触动你的神经。上图：2004年12月25日，柳州机车车辆厂最后一台蒸汽机车出厂。蒋建雄摄

下图：2017年6月25日，中国标准动车组被命名为“复兴号”。鞠焕宗摄上图：1991年，融安机务段乘务员下班前擦拭东风4型内燃机车。蒋建雄摄

下图：2018年，北京动车段的保洁人员正在对“金凤凰”进行清洗。刘家豪摄上图：1998年，工作人员正在起吊厂修的内燃机车。蒋建雄摄

下图：2018年，复兴号动车组在总装生产线上装配。李紫恒摄

机车之变

火车跑得快，全靠车头带！作为铁路运输的牵引动力，上世纪80年代，蒸汽机车渐渐隐退，内燃机车成为主力担当。

不管是老铁路职工，还是70、80后的火车迷，都懂得这样一句话：“哪里有铁路，哪里就有东风4。”

东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。1969年由大连机车车辆厂试制，1974年转入批量生产，担当着客运和货运的运输任务，是当时我国铁路运输的主力内燃机车。上图：1978年，三棵树站排队上车的旅客。当时我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里。王福春摄

下图：2018年，摄于信阳东站。翟现亭摄上图：厂修蒸汽机车。蒋建雄摄

下图：2018年2月1日凌晨，机械师对春运首日发出的列车进行检查。杨宝森摄上图：上世纪90年代，蒸汽机车牵引货运列车驶离车站。蒋建雄 摄

下图：2018年，一辆重载列车行驶在大秦铁路御河桥上。曹阳摄

国产电力机车研制从普载到重载，从常速到高速，从引进到出口的精彩飞跃，见证了中国铁路推进绿色智能交通的进化历程。

上世纪80年代，韶山1型机车已经成为电力机车中的经典。中国电力机车在此后近20年间，不断开发研制、升级换代，开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族生产历史。

上世纪90年代，中国铁路通过自主研发和技术引进，逐步建立了具有中国特色、世界先进水平的铁路交流传动机车技术体系和产品系列，这意味着电力机车的牵引功率更大，控制更先进。

2004年起，和谐D1、和谐D2、和谐D3型系列产品实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的飞速发展。上图：1998年，湘桂线凤凰站，没能从车门挤进的旅客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄摄

下图：2018年世界杯前夕，K3次国际列车迎候旅客前往俄罗斯。刘家豪摄

车辆之变

“五味杂陈”的绿皮车、“冷暖自知”的红皮车、像星级宾馆的蓝皮车……对旅客来说，车厢几乎就是大脑中全部的火车印记。

1978年以前，中国铁路客车的型号为21型客车和22型客车，军绿色是它们的标志色，直到今天人们仍习惯称之为绿皮车。称谓里充满了往事的温情也带有一丝苦涩——锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置；闷热、缓慢、吵闹是正常现象……

曾经有人感慨，坐绿皮车经历虽然难忘，但绝不会去刻意怀念。上图：1991年，哈尔滨开往上海的列车。王福春摄

下图：2018年5月，高铁音乐会在京津城际列车上举行。孙晓远摄上图：1994年，工作人员检修客运列车的照明设备。蒋建雄摄

下图：2018年，16辆长编组复兴号的“商务座车”车厢照明系统能对色温进行变换。刘家豪 摄上图：1998年，列车长为旅客办理补票。蒋建雄摄

下图：2018年，G6734次列车上，列车长为旅客办理补票。翟现亭摄上图：准备焊修蒸汽机车的焊工手中握着照明用的手电。蒋建雄摄

下图：2018年12月8日，复兴号检修人员使用的数字化手电可以在作业中拍摄照片和视频。李博 摄

上世纪90年代，中国旅客列车最高运行时速始终徘徊在80公里至110公里之间。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车，主要供特快列车使用。

告别了烧煤的锅炉，座椅变得更加舒适，冬暖夏凉，环境整洁，漫漫旅途终于不再是一种煎熬。上图：厂修蒸汽机车。蒋建雄摄

下图：2017年，机械师正在进行车底螺栓扭力校验。李博摄上图：1990年，哈尔滨开往上海的绿皮车。王福春摄

下图：青藏铁路使用的25T型高原客车车厢。曹姬钰摄

记忆中关于出行的显著改变，始于1997年。这一年，铁路实行了第一次大提速，时速140公里夕发朝至的列车开始开行。

紧接着，1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，铁路又先后实施五次大提速，旅客列车最高运行时速达到160公里。

2004年，全国铁路第五次大提速推出运行于各大城市之间的一站直达列车，机车为深蓝色的东风11G内燃机车和火红的韶山4E型电力机车，客车为25T型客车。

当时，“Z字头”列车大都采用白色加蓝边的25T型客车。加宽的铺位、液晶电视和许多细节处理，让旅客找到了住宾馆的感觉。上图：1998年，郑州开往昆明的旅客列车正在上水。蒋建雄摄

下图：2018年3月，天津站的工作人员在站台上立岗接车。杨宝森摄上图：1996年春运，乘务员为旅客送开水。蒋建雄摄

下图：2018年，京沪高铁“动姐”正在服务。杨宝森摄上图：1992年，玉林机务段的蒸汽机车停满车库。蒋建雄摄

下图：2018年1月24日，北京动车段停放的和谐号动车组列车。刘家豪摄

开启“风时代”

什么是高铁？十多年前，中国尚不能准确回答这个问题。从追随者到领跑者，风驰电掣的高铁成为展示中国速度、中国创造、中国智慧、中国力量的典范。

2007年4月18日，白色的和谐号动车组列车跑入公众视野，高速开始真实地进入中国人的铁路旅行生活。新颖的流线型车头让看惯了棱角分明的电力机车的人们眼前一亮。

2008年4月11日，国产时速350公里CRH3和谐号动车组下线，并在之后的试运行中跑出了让世界瞩目的速度。

2011年6月30日，京沪高速铁路通车运营，全新设计的CRH380A和CRH380B和谐号动车组闪亮登场。

短短几年间，和谐号动车组家族不断壮大，翻山越岭，跨江过河。无论大漠风区，还是高寒地域，随处可见白色飞龙的身影。上图：上世纪90年代，摄于南宁机务段。蒋建雄摄

下图：2018年6月，摄于北京动车段。孙晓远摄上图：1999年，南宁机务段电力机车检修车间。蒋建雄摄

下图：2018年，北京动车段的复兴号列车整装待发。陈涛摄

纯中国血统的复兴号诞生了！

2017年6月25日，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组复兴号正式亮相。

2017年9月21日，复兴号在京沪高铁按照时速350公里运营，中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月8日，复兴号在京津城际铁路按照时速350公里运营，北京南站至天津站列车运行时间压缩至30分钟。上图：1999年，运行在黔桂线上的内燃机车。蒋建雄摄

下图：2017年12月28日，石济高铁开通运营，高铁司机正在值乘。翟现亭摄上图：1995年，内燃机车正在接受检修。蒋建雄摄

下图：2018年5月10日，两列长编组复兴号在做最后的静态调试试验。李紫恒摄

目前，全国铁路日均开行复兴号动车组列车260.5对，覆盖京沪、京广、沪昆等25条高铁线路，通达23个直辖市、省会城市、自治区首府以及香港特别行政区。

复兴号家族正在不断壮大，时速350公里智能型复兴号动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年完成调试及试验验证；时速250公里复兴号动车组样车已下线，正在做型式试验的前期准备工作；时速160公里速度级动力集中型复兴号动车组设计定型工作基本完成，距离量产又进了一步。上图：1994年，南宁机务段的乘务员擦拭保养机车，即将交班退乘。蒋建雄摄

下图：2018年，北京动车段高级修调试组的机械师对动车组转向架部件进行调试。李博摄左图：2018年，列车长。杨宝森摄

右图：1995年，运转车长。蒋建雄摄上图：1990年，安全组在南宁机务段检查。蒋建雄摄

下图：2018年8月，尼日利亚留学生听取动车组技术特点介绍。吴瑞西摄

曾经的“深圳速度”，唤醒了亿万人民的渴望。今天的“中国速度”，承载着民族复兴的梦想。国强，则铁路强。改革开放40年，你的火车记忆是什么？我们在这里等待你的倾诉。

文字：孙晓远

编辑：孙晓远

更多精彩内容（本文原标题：《40年·车 | 穿越时空的中国车》）

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