56家积分不达标车企未在邕销售新能源车

长安福特人气还挺旺

■当代生活报记者莫连英/文徐天保/图

核心提示

在7月2日国家工信部公布的2017年在中国境内生产/进口乘用车的130家乘用车车企中，有56家车企的平均燃料消耗量积分为负数不达标。其中，长安福特、长城汽车、东风汽车、广汽菲亚、克莱斯勒、四川一汽丰田等企业产生的负积分数量排名靠前。与此同时，工信部还宣布于7月2日至9月30日，启动“双积分”交易，要求不达标产生负积分的车企，在9月30日前通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式完成负积分抵偿归零。

何为“双积分”政策？这些不达标的车企有没有新能源车在南宁销售？启动“双积分”交易，对市场将带来什么影响？为此，记者进行了相关调查。

积分考核

56家车企平均燃料消耗量积分为负数不达标

据了解“双积分”政策是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该政策于2017年9月正式发布，并于今年4月1日起实施。双积分制度是对“乘用车企业平均燃料消耗量积分”和“新能源汽车积分”分别考核，平均燃料消耗量积分为负积分的可以用其生产的新能源正积分单向补偿，同时，新能源乘用车也纳入平均燃料消耗量积分管理，生产新能源乘用车可摊低车企平均油耗。为此，多生产新能源车可为摊低车企平均油耗作比较大的贡献。另外，传统燃油车大排量居多也是使油耗超标的原因。记者在福特展厅走访发现，进口的特福SUV都是3.5L以上排量。

记者从工信部此轮公布数据了解到，56家不达标的车企都是由于新能源积分为零或为负数，加上传统燃油车油耗超过达标值，致使平均燃料消耗量积分为负数不达标。如长安福特2017年企业平均油耗达标值为6.8L/百公里，实际值为7.15L/百公里，平均燃油消耗量积分为-287823分，而新能源汽车积分为零。

调查发现

不达标车企在南宁未见销售新能源车

“因为这个双积分考核，把在中国境内合资生产及进口的车都列作考核内，同时，新能源乘用车也纳入平均燃料消耗量积分管理中。而新出的插电式混动和纯电动的新蒙迪欧新能源车刚上市二三个月，且没什么产量和销量，不能为整个车企摊低平均油耗。因此，长安福特在2017年的平均燃料消耗量积分”为负数，不见怪”。获悉长安福特是在本轮公布的产生负积分比较靠前的“老大”，记者分别走访了南宁几家长安福特店，好不容易在位于秀厢大道的长安福特店展厅看到一辆新能源车，但车商说，这只是一台样车，摆了两三个月还没人订。该店市场部韦经理对其代理的长安福特在平均燃料消耗量积分为负数不达标，声称“不为奇”。

另外记者发现，在上年度积分不达标且负积分位居第二的长城汽车（包括长城WEY），虽有长城WEY的首款插电式混动SUV和长城C30的混动版，以及纯电动新能源车生产并上市销售，但全国销量不多，其在南宁也只有一辆样车，有车无市。另外，据了解，广汽菲亚特目前没新能源车，克莱斯勒去年有大捷龙PHEV混合动力版上市，但目前属预订状态。

市场观察

不达标车企9月30前难完成负积分抵偿归零

此轮公布的积分不达标的汽车品牌车相关车商认为，车企要在今年的9月30前的短时间内，通过自身产生的新能源汽车正积分来抵偿此次负积分完成归零，估计没有哪家车企能做到。但是，负积分的车企还可在规定的时间前向平均燃料消耗量产生正积分的关联车企、或向其他有新能源汽车正积分的车企购买正积分以抵消负积分完成归零，不会影响车型上目录公告及销售。但这要车企付出很大的代价来购买积分。车企要想取得长远发展，达到“双积分”政策在2019年度、2020年度所要达到的新能源汽车积分比例要求和企业平均油耗目标而不被淘汰，只有大力发展新能源车和研发生产车身轻量化的小排量车，才是车企选择的一个重要方向。

略感欣慰的是，记者从长安福特\长城汽车及东风汽车和克莱斯勒发布的产品战略规划中发现，这些车企已在加速研发新能源车，并往轻型小排量方向发展。如长城加速研发生产的首款纯电动新能源车，将在今年三季度上市，并已在南宁建专营店。

记者对计划近期买车的消费者进行随机采访，发现大家都不知道这个严格的双积分政策，只关心车价优惠。与此同时，以上这些积分不达标的汽车品牌在南宁，只要有现车且优惠大又有礼包赠送，但卖得好的多为带T（涡轮增压）的小排量车。如长城H6有1.5T和2.0L及1.3L三个排量的车，其中，1.5T的车占了70%的销量。

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