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克难攻坚 助推城市品质不断提升

来源:南宁日报 2017-12-28 06:57   https://www.yybnet.net/

地铁建设者欢庆双线贯通。

本报记者潘浩 摄技术人员在朝阳广场站进行地铁2号线全线综合联调。

本报记者赖有光摄建设者在地铁2号线安吉综合基地进行场站线路铺轨。潘浩摄地铁2号线8标盾构首发点基坑工程接近尾声。赖有光摄

从开通第一条地铁线路,到如今2号线开通、与1号线搭起“十”字形线网骨架、在全区率先进入地铁换乘时代……短短几年时间,南宁地铁从无到有,一路畅通。

自地铁2号线开工建设以来,市委、市政府高度重视,主要领导听取专题汇报,实地检查协调推进地铁建设;建设者们夜以继日、砥砺奋进,攻克了一个又一个难关,创造了一个又一个令人惊叹的“南宁速度”……南宁举全市之力打响2号线攻坚战,助推城市品质不断提升。

披荆斩棘降服“三虎”

南宁地铁2号线建设,是一段艰苦卓绝的征程。2号线施工难点主要在三段:南段的岩溶区车站及区间隧道施工,中段盾构首次下穿邕江,北段盾构大批构建筑物、火车站站房和1号线。面对三大“拦路虎”,建设者们攻坚克难,步步为营,解决了一个又一个难题,赢得了最后的胜利。

巧擒“岩溶虎”

2号线南段以石子塘站为中心,前后两个区间为岩溶发育区,该段为南宁地铁首次在岩溶地区施工,溶洞高度为0.3—23米不等,部分溶洞呈串珠状,岩溶极其发育,车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险,盾构施工存在盾构栽头、陷落风险。

为此,南宁轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察,在施工前摸清了地下的岩溶分布情况、制定了处置方案,使得车站顺利封顶、盾构顺利穿过岩溶区。

拿下“水虎”

2号线中段南宁剧场站—朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道,穿过邕江段长约350米,隧顶最小覆土厚度仅7米,是2号线施工难度最高、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。

为保证后期运营安全,南宁轨道交通集团组织开展了邕江河床冲刷试验,通过参建各方精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理,攻克了长距离江底掘进中刀盘刀具磨损的风险、重叠隧道掘进、350米小半径掘进、下穿构建筑物掘进、长距离V形坡中有轨运输的风险等一系列施工技术难题,使“邕江第一隧”得以顺利贯通。

穿过“拦路虎”

2号线北段的“火明”(火车站站—明秀路站)区间盾构是风险性较大的工程之一,该工程左右线涵盖了圆砾地层、圆砾泥岩、泥岩地层共约2.9公里,且需要下穿的26处构建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防及不明人防等都正处于这些地层的全断面。同时,区间盾构还需下穿1号线,掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道结构、道床、行车等造成影响。

针对存在的风险,“火明”区间在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养以及协调1号线列车车速控制等措施,确保了盾构机顺利下穿大批的构建筑物、火车站站房和1号线。

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