掐准围挡的“生死八字”并不难

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□安徽朱永华

从2009年8月23日开始，地铁1号线二期工程动工，而地铁5号线广西大学站要到2019年12月31日才建成，南宁市大学明秀路口围挡施工要纵跨10年时间。在这10年间，还有大学路提升工程等其他围挡施工。一居民苦笑说：“住在附近的居民，生命的1/8都献给了南宁市的国际化建设。”这话折射出了施工路段周边居民的无奈。（相关报道见本报昨日A4、A5版报道）

这些年，网上一段多地版本的“狗剩家书”一直很火，“家书”所讲述的内容就是关于城市道路“修了挖、挖了修，再开挖、再开修，造成狗剩想干完活回家孝敬老母的意愿始终无法兑现”。实际上，包括南宁在内，这些年与挖路修路相伴，与建筑围挡并行的城市并不在少数。对于那些有准确“拆挡”日期，里面一派紧张施工的围挡，相信大多数市民会给予理解和包容，可怕的是那些只见围挡不见施工，明明过了“拆挡日期”依然不知拆除围挡在何年的工地。

像南宁市北湖市场路段和安园安吉路口等路段，围挡设立早已超出了预定的施工期限，不仅不见工人施工，大多工程还处在“烂尾”阶段，给市民与过往交通带来严重不便。面对这一状况，施工负责人一句“他们可能贴那个证时搞错了”就把责任全部撇清了。

很显然，无论是何种原因造成的“超期围挡”，都折射出对市民出行权利的极不尊重，尤其是对立围挡和拆围挡的随意态度，更是在消减市民的城市幸福感。实际上，在现代施工技术前提下，要准确预算出某项工程的施工进度和工程完成时间，掐准围挡的“生死八字”并不是件难事。一处超期围挡背后所折射的不只是工程本身的准备不充分和作风浮躁，更折射出对民生和市民出行利益的漠视态度。

从某种意义上来说，超期围挡成了相关部门和单位漠视群众利益乃至社会公共权利的一种不作为见证。城市街头或道路施工涉及多部门的配合，而超期围挡背后是这种配合错位的最直观表现。笔者认为，掐准建筑围挡的“生死八字”并不难，关键是要看相关部门和单位的作风有没有真正转变，有没有把群众的出行权利真正置于重要位置，是否把施工围挡的设置和拆除与城市幸福指数密切联系在一起。城市建设发展不可避免要设围挡施工，市民暂时的堵心也是为了今后出行更顺畅，但如果把这种“堵心期限”无限延长，让居民把1/8的生命和幸福生活都“耗”在了与建筑围挡的“拉锯战”中，其本身就不是城市应该有的正常生态。

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