南宁至广州动车“公交化”，两广间六条省际通道建成通车 融入大湾区 交通一马当先

近日，贵港至隆安高速公路建成通车。图为贵隆高速沿途风光。常乐摄

对接大湾区东融再提速之融入交通圈

[编者按]

广西正在加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局。其中，“东融”即是深化粤港澳桂合作。积极融入大湾区，将会加快推进广西高质量发展，迎来更多的机遇和挑战。那么，在广西全面对接粤港澳大湾区的当下，哪些关键领域正在发生巨变？又有哪些重大政策与市民息息相关？今日，本报推出“对接大湾区东融再提速”特别报道，聚焦广西“东融”中的关键领域、合作重点，敬请关注。

南国早报记者赵劲松李艺通讯员郑燕

作为全国唯一与粤港澳大湾区有省界接壤的西部省区，也是唯一与粤港澳大湾区同时具有陆地、江河、海上等三种通道相连的省区，近年来广西找痛点、疏堵点，打造了高效便捷的立体交通网。无论是铁路、公路，还是水路，在全力“东融”的路上，交通一马当先。

铁路

无缝对接动车“公交化”

7月10日，随着G417次动车组列车驶离南宁东站，南宁直达香港动车首发，全程仅3小时59分。至此，南宁、梧州、桂林等三市通过高铁与香港实现无缝对接。

G417次动车组列车共有席位1112张。而来自铁路部门的数据显示，7月10日~19日，这趟动车日均旅客1084人，上座率达97.5%，火爆程度可见一斑。

这仅是广西与粤港澳大湾区联系更紧密的一个缩影。如今，南广高铁上运行的桂粤间跨省（区）动车已增至138列。从南宁至广州的发车间隔，最快的只有一分钟，已实现“公交化”开行。7月10日铁路调图后，单程最快2小时45分钟即可直达。

“我上午在深圳办公，午餐后可以坐动车到贺州参加下午的会议。因为交通便利，我们把公司总部从深圳迁到这里。”广西软视科技总经理李志说，该公司是一家生产研发传统和柔性透明LED显示屏的高新技术企业，得益于发达的高铁网络，现已落户贺州市生态产业园。

除了已建成运营的南广、贵广两条高速铁路，两广间合作新建高铁的步伐从未停止。目前，南宁至玉林城际铁路建设工作已全面进入加速期，该项目属于规划建设南宁至深圳高速铁路的广西辖区路段，未来将延伸至大湾区。全线贯通后，玉林到深圳的时间将缩短为1.5小时左右，成为“东融”的重要通道。

此外，广西正积极争取国家支持，规划建设南宁-合浦-湛江、桂林-玉林-湛江、河池-柳州-贺州等直通大湾区的高速铁路通道，加快实施柳州-梧州-广州、柳州-贺州-韶关等粤桂快速直达货运铁路通道，融入大湾区两小时通勤圈未来可期。

公路

织密路网物流“次日达”

“现在在网上购物，如果从广州或东莞发货，一般下单后第二天就能收到包裹。”南宁市民陈女士说，此前，物流的速度饱受“网购一族”诟病，如今“次日达”已经实现。

人便其行，物畅其流，得益于两广公路建设飞速发展。

在南宁开通直达香港动车的同一天，贵港至隆安高速公路通车运行。至此，梧州-贵港-隆安-硕龙高速公路贯穿整个广西腹地，成为西南至珠三角核心区最便捷的高速公路通道之一。摊开广西交通地图，桂粤之间已有六条已建成通车的省际通道。

未来，广西还将规划建设南宁-湛江、贵港-玉林-湛江、博白-高州、北流-高州、平乐-平南-容县-信宜、南宁-横县-玉林-阳江、贵港-云浮等高速公路。

按照《广西高速公路网规划（2018-2030年）》，广西与粤港澳大湾区的省际通道共规划18条，其中三条为省际主通道，分别为贵阳-桂林-广州-香港、重庆-贵阳-南宁-钦州（防城港）-北海-湛江、昆明-南宁-玉林-广州。这三条通道均规划为双向八车道。

水运

货运大增造船业红火

广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等地的西江流域“一干线三通道”，素有“黄金水道”之称，是西南三省连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道，区位优势明显。眼下，粤港澳大湾区建设正在火热进行，对各种材料需求巨大。因为水运成本较低，坐拥“黄金水道”的广西拿到不少运输订单。

据介绍，去年，长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨，与长江三峡船闸过闸货运量持平（1.38亿吨）。截至去年底，全区共有内河航运企业277家、内河船舶9230艘，客货运量皆大幅增长。

造船业亦蓬勃发展。“我们的造船船台供不应求，订单已排到2020年底。”贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼说，随着粤港澳大湾区建设步伐加快，对广西的水泥等建材需求量大增，带旺了贵港的水运业和造船业。来自广西船舶检验局的数据显示，今年一季度，贵港西江航运交易所交易各类船舶共计438艘，同比增长20.68%。

今后，广西还将在水运上大做文章，比如建设西江航运干线贵港至梧州至肇庆3000吨级航道工程；推动梧州港、贵港港与广州港等大湾区重点港口实现“港港联运”，加快融入大湾区世界级港口群建设。

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